[實用新型]一種汽車變速器的換擋機構

有效

• 申請號: 201521130256.0
• 申請日: 2015-12-30
• 公開（公告）號: CN205315688U
• 公開（公告）日: 2016-06-15
• 發明（設計）人: 袁作俊
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F16H61/32
• 分類號: F16H61/32
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所(普通合伙) 33107
• 代理人: 蔡正保;朱新穎

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，涉及一種汽車變速器的換擋 機構。

背景技術

汽車變速器是汽車傳動系中最主要的部件之一，是一套用于 來協調發動機的轉速和車輪的實際行駛速度的變速裝置。在汽車 行駛過程中，變速器能夠使發動機和車輪之間產生不同的變速比， 通過換擋可以使發動機工作在其最佳的動力性能狀態下。汽車自 動變速器常見的有四種型式：分別是液力自動變速器(AT)、機械 無級自動變速器(CVT)、電控機械自動變速器(AMT)、雙離合器變 速器DSG。

如中國專利【申請號：201320575336.1；授權公告號：CN 203614672U】公開了一種帶倒擋同步器五速手動及AMT橫置前 驅汽車變速器，包括與發動機相連接的輸入軸、輸出軸、倒擋軸 及差速器，所有擋位均采用同步器換擋，倒擋采用同步器換擋， 擋位布置一擋和倒擋共用一個同步器，可以減少換擋機構中的零 件數量，無需加單獨的倒擋換擋機構；同步器采用一倒擋同步器 在輸出軸上，二三擋同步器及四五擋同步器在輸入軸上的布置， 可以達到較好的換擋性能及NVH性能。首先在換擋性能改善方面： 可以大大降低各擋同步器的同步慣量，大大減小換二擋的二次沖 擊，從而可以減小換擋力、減小同步器尺寸；其次在NVH性能改 善方面：由于把大部分同步器都布置在輸入軸上特別是二擋，會 大大降低變速箱齒輪敲擊噪聲，特別是空擋怠速敲擊噪聲。

但是，采用上述變速器的汽車需要換擋時，需要通過操作桿 在選擇槽內滑動，以控制換擋球頭在各換擋撥塊中間運動進行選 擋，然后才能通過操作桿控制撥叉推動同步器進行換擋，這樣的 換擋操作需要兩個動作才能完成，換擋時間長，操作麻煩。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了 一種汽車變速器的換擋機構，本實用新型解決的技術問題是如何 簡化換擋的過程。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種汽車變 速器的換擋機構，所述變速器包括同步器，其特征在于，所述換 擋機構包括與同步器對應的撥叉和與撥叉對應的電機，每個電機 均與整車ECU相連，且每個電機均能通過各自的驅動機構驅動撥 叉使同步器移動進行換擋。

本汽車變速器的換擋機構的工作原理是根據擋位的數量，通 過在變速器內部內置多個電機，每個電機通過驅動機構控制一撥 叉，通過驅動撥叉來控制同步器移動進行換擋，也就是說，本換 擋機構不需要在換擋前進行選擋，當需要換擋時，可以直接通過 整車ECU給控制對應擋位的電機發送信號進行換擋，從而簡化了 換擋的過程，節省了換擋的時間。

在上述的汽車變速器的換擋機構中，所述驅動機構包括與電 機的電機軸固連的主動齒輪和設置在變速器箱體內的從動齒輪， 所述主動齒輪和從動齒輪嚙合，所述撥叉與從動齒輪固連。當需 要換擋時，整車ECU給相應的電機發送信號，電機接收到信號后 控制電機軸轉動，從動齒輪在主動齒輪的帶動下使撥叉擺動，在 此過程中，撥叉推動同步器移動進行換擋。

作為另一種方案，在上述的汽車變速器的換擋機構中，所述 驅動機構包括與電機的電機軸固連的驅動齒輪和設置在變速箱箱 體內的齒條，所述撥叉與齒條固連。電機通過齒輪齒條結構帶動 撥叉移動，從而通過撥叉推動同步器移動以實現換擋。

作為另一種方案，在上述的汽車變速器的換擋機構中，所述 驅動機構包括一端與電機的電機軸固連的連桿，所述連桿的另一 端與撥叉固連。電機通過連桿結構帶動撥叉轉動，從而通過撥叉 推動同步器移動以實現換擋。

在上述的汽車變速器的換擋機構中，所述電機內設有增量控 制器，所述增量控制器能夠控制電機的電機軸的旋轉角度。通過 增量控制器，使得換擋行程控制的更加準確，有利于變速器的動 力傳輸。

與現有技術相比，本汽車變速器的換擋機構具有以下優點： 通過本換擋機構，換擋時，本變速器的每個擋位均能通過對應的 電機直接控制換擋，不需要通過換擋桿等操作機構進行選擋的動 作，簡化了換擋的過程，節約了換擋的時間。

附圖說明

圖1是本汽車變速器處于空擋的內部示意圖。

圖2是本汽車變速器處于一擋的內部示意圖。

圖3是本汽車變速器處于二擋的內部示意圖。