[實用新型]一種具有車位鎖功能的充電裝置

有效

• 申請號: 201521129460.0
• 申請日: 2015-12-31
• 公開（公告）號: CN205265321U
• 公開（公告）日: 2016-05-25
• 發明（設計）人: 焦力波
• 申請（專利權）人: 焦力波
• 主分類號: H02J7/02
• 分類號: H02J7/02;B60L11/18;E01F13/04;E04H6/42
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 湯在彥

技術領域

本實用新型涉及充電裝置技術領域，特別涉及一種具有車位鎖功能的充電裝置。

背景技術

2014年9月,新能源汽車被納入國家戰略,通過分析電動汽車在試點城市的發展情況發 現，電動汽車充電是制約電動汽車發展的最大瓶頸。汽車電動化是未來發展趨勢，而能否 方便充電是電動汽車普及的重要因素之一。

目前，電動汽車充電主要分兩種方式，一是建專門充電站；二是在車位上安裝充電樁。 專門的充電站一般提供直流快充，充滿一輛電動汽車大約需要1個小時。頻繁使用快充也 會對充電電池造成損壞。很大程度上減少電動汽車電池的使用壽命。目前動力電池充電速 度是一個瓶頸。并且，動力電池技術發展也相對緩慢。

2015年11月由國務院和住建委等部委聯合印發的《電動汽車充電基礎設施發展指南 (2015-2020)》，指南里指出，到2020年新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電 樁超過480萬個，以滿足500萬輛電動汽車充電需求。因此可以看出在車位上安裝充電樁是 電動汽車充電的主流發展方向。

目前，車位上使用的充電樁主要分為壁掛式和立柱式兩種。現有充電樁存在以下不足：

1)充電柱安裝時對車位所在位置和環境有要求，需要額外占用一定空間。安裝到車 位后對停車入庫會造成很大的不便，嚴重時會造成財產損失。對于面積規劃較小或間距較 小的車位甚至不能安裝充電樁。

2)根據網絡調查得知，物業對充電樁進小區持反對態度，理由是電動汽車大量普及 后會大大增加電網用電量對現有電網造成破壞造成安全隱患。現有的充電樁屬于強電作 業，安裝到小區會對兒童和寵物造成電擊傷害。

3)由于電動汽車屬于市場初級階段，充電基礎設備仍在不斷建設和完善，現有充電 樁設置時位置分散，充電樁設備也是故障高發。造成很多電動汽車車主花費大量時間尋找 充電樁，很多時候找到充電樁卻發現充電樁所在車位被占用。嚴重時在尋找充電樁過程中 電量耗盡趴在路上等待求援。為了解決充電樁車位被占用大都采用留人值守，充電樁異常 時往往由車主報告。

4)現在充電樁一般提供固定功率充電，也不能和電網設備進行通信。為了滿足充電 需要對現有電網投入巨資進行改造。對充電樁大量普及帶來不便。

5)充電樁成本高，功能單一，盈利模式差。目前電動汽車剛開始普及，因為充電樁 功能單一，運營公司安裝大量充電樁后只能閑置，占用大量資金，這也是大部分充電樁運 營公司主動建充電站，而不主動向小區或單位大量建設充電樁的原因。

實用新型內容

為解決現有技術的問題，本實用新型提出一種具有車位鎖功能的充電裝置，對電動車 輛提供方便的充電功能，并且充電時無需特定區域，僅僅在停車位上完成即可。為電動車 輛的普及奠定基礎。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種具有車位鎖功能的充電裝置，包括：

擋車器、車位鎖、充電模塊和控制箱；

所述控制箱內設置有驅動模塊、電源模塊和控制模塊，所述充電模塊、驅動模塊、電 源模塊均與所述控制模塊相連；其中，

所述控制箱上設置有交流電源接口，通過所述交流電源接口為所述電源模塊提供電 能，所述電源模塊將電能分別輸入至所述驅動模塊、控制模塊和充電模塊，提供充電電能 和工作電能；

所述驅動模塊與所述控制模塊、所述車位鎖相連，接收所述控制模塊發出的車位鎖控 制命令，根據車位鎖控制命令驅動所述車位鎖解鎖或上鎖；

所述擋車器上設置有充電接口，所述充電接口通過電源線與電動車輛相連，所述充電 模塊接收所述控制模塊發出的充電控制命令，所述充電模塊根據充電控制命令對電動車輛 實現有線充電，和/或通過無線充電線圈對電動車輛實現無線充電。

優選地，還包括標簽接收器；其中，

所述標簽接收器與所述控制模塊相連；用于接收電動車輛上的無線標簽ID信號，并 將接收到的無線標簽ID信號傳輸至控制模塊。

優選地，還包括：網絡單元；其中，

所述網絡單元與所述控制模塊相連；用于將智能應用終端發出的控制命令傳輸至控制 模塊。

優選地，所述控制模塊進一步用于根據所述智能應用終端發出的控制命令產生車位鎖 控制命令和/或充電控制命令。

優選地，還包括：傳感器；其中，