[實用新型]用于高原模擬試驗的油氣分離器

有效

• 申請號: 201521128844.0
• 申請日: 2015-12-30
• 公開（公告）號: CN205225377U
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發明（設計）人: 陸景東;梁雄超;曹斌;徐國龍
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F01M13/04
• 分類號: F01M13/04
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 呼先軍

技術領域

本實用新型涉及發動機試驗開發領域，特別涉及一種用于高原模擬試驗 的油氣分離器。

背景技術

發動機高原適應性是發動機性能開發的主要項目之一，國內主要發動機 廠商每年都會安排專門的車隊前往高原地區開展發動機高原適應性試驗，其 中投入的人力、物力巨大，過程也需要承擔很高的的風險。因此，在發動機 廠商所在地能夠建設一個高原模擬臺架可以解決這其中的所出現的各種困 難。但整艙模擬臺架所需要投入的成本巨大，并非所有的發動機廠商都能夠 承受。發動機局部高原環境模擬試驗臺，解決了這一難題。該種臺架僅僅通 過模擬發動機進氣、排氣端的氣壓讓發動機的主要工作系統處于高原環境即 可，節約成本，提升試驗效率。但是在局部模擬試驗臺架，開式曲軸箱發動 機需要解決因為發動機內外壓力不相同引起的氣壓差異導致增壓器竄油、超 速的問題。通過將發動機改為強制通風模式，可以抵消一部分的壓差，但是 因為不同的發動機，油氣分離器不相同，連接管路所產生的壓阻也不相同， 不同開式曲軸箱發動機轉換成強制通風閉式發動機所引起的曲軸箱壓力不受 控，工程技術人員試驗開發效率低。

正常情況下，自然通風開式曲軸箱發動機在高原局部模擬臺架進行試驗， 需要將發動機自帶的油氣分離器出氣口短接至發動機進氣管(增壓器進口 前)，由此可以避免發動機因為增壓器進氣口、排氣口模擬高原環境壓力P1， 而曲軸箱因為與外圍環境相通而處于平原的壓力P0，由此引起的壓差△P不 受控，一旦超過發動機增壓器的密封能力，即容易引起增壓器竄油，導致機 油耗高、發動機性能不達標，更為嚴重的會導致增壓器損壞，影響發動機壽 命等重大故障。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的 理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技 術人員所公知的現有技術。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種用于高原模擬試驗的油氣分離器，可以 通用于不同發動機的高原模擬試驗，曲軸箱壓力受控。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種用于高原模擬試驗的油氣分離 器，包括：外殼體，該外殼體的上端設有出氣管，外殼體的底端設有回油口， 該出氣管中設有第一閥門，出氣管并列設置有旁通管，所述旁通管中設有第 二閥門和用來調節壓力的真空泵，出氣管用來與發動機的進氣總管連接；分 離殼體，其設置在外殼體內，該分離殼體的底端具有出口，該分離殼體的外 壁與外殼體的內壁圍成氣體的放大腔體，經該分離殼體分離后的油從回油口 流出；以及混合氣進氣管，其穿過外殼體的外壁后伸入分離殼體內。

優選地，分離殼體的底端敞開。

優選地，分離殼體的底端設有網狀堵蓋。

優選地，分離殼體的出口面積不小于混合氣進氣管的口徑的2倍。

優選地，分離殼體的外壁與外殼體的內壁之間的距離大于混合氣進氣管 的直徑。

優選地，外殼體和分離殼體為圓筒形。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：利用雙層殼體結構， 有效使發動機曲軸箱排出尾氣實現油、氣分離，并通過其空間放大、真空泵 減壓的作用，降低管路節流，通用于不同發動機的高原模擬試驗，解決了高 原局部模擬試驗發動機因各種試驗條件所導致的曲軸箱壓力無法控制的難 題，且通用于各個型號的發動機，原理簡單，實用性強，操作便捷。

附圖說明

圖1是根據本實用新型的用于高原模擬試驗的油氣分離器的結構示意圖；

圖2是根據本實用新型的用于高原模擬試驗的油氣分離器的一種使用示 意圖。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型的具體實施方式進行詳細描述，但應當理 解本實用新型的保護范圍并不受具體實施方式的限制。

除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權利要求書中，術語“包 括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或 組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。