[實用新型]電梯式車庫升降機構

有效

• 申請號: 201521124290.7
• 申請日: 2015-12-31
• 公開（公告）號: CN205276974U
• 公開（公告）日: 2016-06-01
• 發明（設計）人: 周哲;李鵬;韓云飛;陳濤
• 申請（專利權）人: 西繼迅達（許昌）電梯有限公司
• 主分類號: E04H6/18
• 分類號: E04H6/18;E04H6/42
• 代理公司: 鄭州先風專利代理有限公司 41127
• 代理人: 黃偉

技術領域

本實用新型涉及一種電梯式車庫升降機構，屬于一種立體車庫的提升設備。

背景技術

隨著建筑行業的發展與高層建筑的出現，小區和公建的容積率一般較大，這就造成車位的緊張，為了緩解車位緊張帶來的壓力，出現了立體車庫，現有升降式立體車庫可以分為垂直升降類車庫和平面移動類車庫。GBT26559-2011機械式停車設備分類中，垂直升降類以及平面移動類車庫這兩類車庫需要有車庫垂直提升設備。現在常用的垂直提升設備一般為鏈條和齒條等提升方式，且一般為背包式，這些結構沒有平衡重、曳引比為1:1或2:1，故電機所需提供的提升力較大，電機功率高，電機成本高，且電機體積大，頂置要求空間大，并且由于為背包式結構，偏重力矩大，對土建要求高，并且這些方式的可靠性較低，且平層精度低，運行噪音大；也有一種電梯式提升結構為上置反繩導向輪的提升方式，但是動力系統以及框架都在車輛所處平面之上，當需將車輛從高處出入口向下運送時，將對頂層空間要求較高，而且有礙車輛進出。

升降托架的支撐框的上部的兩側固定設置有支撐踏板，支撐框上于支撐踏板之間設置有升起后與支撐踏板平齊的升降托盤，在實際使用時，車輛兩側的車輪分別在兩支撐壓板上移動，不可避免的，車輛會出現偏斜。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種電梯式車庫升降機構，以解決現有技術車輛在兩側的支撐踏板上移動時會出現偏斜的問題。

為了實現以上目的，本實用新型采用如下技術方案：一種電梯式車庫升降機構，包括立在矩形四角部位的主導軌，主導軌上通過導靴滑動設置有長方形的支撐框，支撐框的上部的兩側固定設置有支撐踏板，支撐框上于支撐踏板之間設置有升起后與支撐踏板平齊的升降托盤，支撐框的兩側于主導軌的外側設置有四根立柱，處在支撐框一側的兩立柱上端分別固定有輪梁A和輪梁B，輪梁A和輪梁B平行，支撐框下部的一側間隔設置有兩個反繩導向輪，所述支撐框下部的另一側也間隔設置有兩個反繩導向輪，固定輪梁B的一個立柱上固定有曳引機，在固定輪梁B的兩根立柱之間設置有兩根對重導軌，對重導軌上滑動裝配有平衡重，曳引機上引出的一根繩頭繞過輪梁B上的導向輪后向下繞過支撐框一端的兩個反繩導向輪后向上繞過輪梁A上設置兩個導向輪后向下繞過支撐框另一端的兩個反繩導向輪后向上固定在輪梁B上，曳引機上引出的另一根繩頭繞過輪梁B上的平衡導向輪后向下繞過平衡重下部一端的平衡反繩導向輪后向上繞過輪梁B上的另一個平衡導向輪后向下繞過平衡重下部另一端的平衡反繩導向輪后向上固定在輪梁B上，升降托盤的兩側各轉動裝配有一組軸承滾柱，一組軸承滾柱中的各軸承滾柱沿升降托盤的側邊排布。

所述的一組軸承滾柱中具有三根軸承滾柱。

所述的導靴為四組，其中兩組設置在支撐框下部的一側，另外兩組間隔設置在支撐框下部的另一側，一組導靴中的兩個導靴上下間隔布設。

處在支撐框一側的兩個反繩導向輪處在同側的兩組導靴之間。

四個反繩導向輪處在矩形的四角位置，處在支撐框同一側的兩個反繩導向輪的兩個轉軸的中心線共線。

所述的反繩導向輪的外周緣凸出在支撐框以及支撐平臺的側邊之外。

所述的支撐框上設置有用于觸動導軌上的限位開關及平層感應開關的撞弓。

所述的支撐框上裝有用于感應固定在導軌上的隔磁板的平層感應器。

所述的立柱外側設置有將相鄰立柱連接在一起的橫梁以及與四根立柱均固定在圈梁。

本實用新型的升降托盤的兩側各轉動裝配有一組軸承滾柱，一組軸承滾柱中的各軸承滾柱沿升降托盤的側邊排布，當進車時，如汽車走偏，車輪內側將壓在軸承滾柱上，軸承滾柱向外側滾動起糾正車輛軌跡的作用，防止車輛傾斜。

本實用新型的電梯式車庫升降機構的兩側設置有四個反繩導向輪，這樣鋼絲繩繞過四個反繩導向輪，整個升降托架的受力均勻，土建結構不會受到偏心重力矩，整個實用新型結構合理，對土建要求相對較低。

本實用新型的導靴為四組，其中兩組設置在支撐框下部的一側，另外兩組間隔設置在支撐框下部的另一側，一組導靴中的兩個導靴上下間隔布設，在使用時候，處在支撐框兩側的四組導靴和四根導軌配合，整個實用新型在提升過程中平穩性更好。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的繞繩示意圖；

圖2是圖1中的升降平臺的結構示意圖；

圖3是本實用新型的主導軌、立柱以及輪梁等組成的主框架的裝配示意圖。

具體實施方式