[實用新型]一種閉口式線材軋機底座液壓鎖緊機構

有效

• 申請號: 201521124273.3
• 申請日: 2015-12-31
• 公開（公告）號: CN205270362U
• 公開（公告）日: 2016-06-01
• 發明（設計）人: 張鵬;陳于;張立森;齊明;申兆宏
• 申請（專利權）人: 太重煤機有限公司
• 主分類號: B21B31/02
• 分類號: B21B31/02
• 代理公司: 太原晉科知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 14110
• 代理人: 任林芳

技術領域

本實用新型屬于閉口式線材軋機底座設備，具體是一種閉口式線材軋機底座液壓鎖緊機構。

背景技術

熱軋線材是國家建設的重要物資基礎，而線材軋鋼機械是保證熱軋線材精度和質量的最直接因素之一。

目前國內外閉口式線材軋機底座與軋機機架的連接和鎖緊主要參照美國摩根公司的傳統結構形式。這種結構形式要求軋機底座的鎖緊液壓缸連接孔座為鍛件毛坯，底座孔內絕對不允許有裂紋、氣孔、夾雜等毛坯缺陷。鍛件毛坯相對來說質量比較穩定但是價格比較高，隨著我國鑄造技術的不斷發展，我公司在結合傳統技術的情況下將底座的鎖緊液壓缸連接孔座由鍛件毛坯改為鑄件毛坯，在成本控制方面起到了很大的作用。改為鑄件毛坯后基本滿足加工制造和使用要求，但是不可避免的，鑄件毛坯在內部還是存在不同程度的鑄造缺陷，有時在鑄件毛坯內部極小的一點缺陷就是導致大量漏油的直接原因，而這些內部極小的鑄造缺陷（尤其是大型鑄造毛坯）在現有生產和檢測技術條件下是不可避免的。毛坯一旦進行組焊后進入加工階段，也就基本上不存在再進行更換毛坯的可能性。在我們的加工過程中，有時在半精加工階段會發現孔內有缺陷的情況，這種情況一般采取補焊措施后再進行精加工，但是效果往往還不是特別令人滿意，在裝配試車過程中還是經常出現漏油現象。更為嚴重的情況是在半精加工時沒有發現鑄造缺陷，而在精加工后當產品完全成型時出現的內部缺陷，由于軋機底座內部油路的特殊性，這種情況只能選擇將整個大型零件報廢或者選擇更為繁瑣的復修方案，使產品的質量下降，生產周期延長。這些就是本技術方案在實施前現有技術所存在的問題和缺點。

發明內容

本實用新型為了解決背景技術所提到的問題，提供一種閉口式線材軋機底座液壓鎖緊機構。

本實用新型采取以下技術方案：一種閉口式線材軋機底座液壓鎖緊機構，包括閉口式線材軋機的基座，基座上設有進油口，進油口內設有液壓接頭，基座進油口位置設有緊縮油缸，緊縮油缸一端固定在緊縮油缸底座上，緊縮油缸端部設有O型密封墊圈，緊縮油缸的油腔與液壓接頭連接，緊縮油缸的活塞端通過碟簧與緊縮油缸底座連接。

所述的基座上設有注油接頭孔，注油接頭孔內設有注油接頭，緊縮油缸的活塞處與注油接頭連接。

所述的基座上設有可穿過排氣接頭的孔，緊縮油缸的油腔與排氣接頭連接，排氣接頭與基座之間設有密封圈，排氣接頭上設有排氣閥。

其具體工作原理及過程為：高壓油通過序號液壓接頭進入鎖緊油缸右側的油腔，推動活塞向左移動（初次調試時，適當松動排氣接頭上排氣閥，排盡鎖緊油缸腔體內空氣，以保證油缸壓力穩定。使用過稱中及時通過注油接頭對鎖緊油缸活塞機構處加注潤滑油，以保證活塞移動靈活），鎖緊油缸活塞到達左側極限位置，鎖緊機構松開，軋機完成換輥工作后，液壓油泄壓，在碟簧的作用力下活塞向右移動，將鎖緊油缸右側油腔內的液壓油排出，重新恢復鎖緊油缸鎖緊狀態。

本實用新型采用液壓接頭和排氣接頭直接與鎖緊油缸連接的方式，與現有軋機鎖緊機構比較，具有以下明顯的有益效果：

（1）避免了由于結構、材料、毛坯缺陷等環節導致鎖緊油缸失效問題的出現。

（2）簡化了鎖緊油缸與基座連接的結構形式，使裝配過程更為簡便快捷，無需底座缸筒座鎖緊油缸外側O型圈。同時也使得底座缸筒座的加工工序得到簡化，無需加工較為復雜的進油深孔油路和排氣通路。

（3）提高軋機底座整機液壓配管管路的布置，使配管過程更為簡捷，外觀更為美觀。

（4）極大的提高了用戶在換輥作業時的工作效率，并使該處機械的檢修過程更為簡單，檢修鎖緊液壓缸油路時只需將進油接頭和排氣接頭以及相應的密封圈進行檢修和更換即可。

此設計不僅提高了裝配質量和鎖緊機構的安全性，同時也降低了生產成本，使鎖緊機構的安裝變得簡易方便。而且此項實用新型能夠在我國國內的多種閉口式軋機底座的鎖緊機構中廣泛使用，具有很好的實用價值。

附圖說明

圖1是本實用新型結構圖；

圖2是本實用新型立體圖；

圖3是圖2的爆炸圖；

圖中1-緊縮油缸底座，2-碟簧，3-基座，4-緊縮油缸，5-排氣接頭，6-液壓接頭，7-注油接頭。

具體實施方式