[實用新型]用于高壓共軌系統的安保閥

有效

• 申請號: 201521122343.1
• 申請日: 2015-12-31
• 公開（公告）號: CN205243700U
• 公開（公告）日: 2016-05-18
• 發明（設計）人: 涂天華;許強;劉惠娥;胡學武;李維偉
• 申請（專利權）人: 重慶紅江機械有限責任公司
• 主分類號: F02M63/00
• 分類號: F02M63/00;F02M55/02
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 何悅;康海燕

技術領域

本實用新型涉及柴油機高壓共軌技術領域，具體涉及一種用于高壓共軌系統的安保閥。

背景技術

隨著排放法規的日益嚴格和能源危機的日益加劇，柴油機燃油系統已越來越多的采用高壓共軌系統。高壓共軌系統以其高噴射壓力、高響應速度、柔性控制等特性滿足日益嚴格的排放法規及用戶對燃油經濟性、排放性的要求。高壓共軌系統與傳統機械式燃油噴射系統不同，高壓共軌系統對零部件的可靠性、安全性等要求十分嚴格，一旦高壓共軌系統零部件出現故障，可能對整個柴油機的運行安全產生重大影響，甚至于使柴油機直接癱瘓，無法運行。因此，高壓共軌系統的可靠性與安全性是高壓共軌系統設計的重要課題。

安保閥是影響柴油機高壓共軌系統可靠性與安全性最關鍵的部件之一?，F有的安保閥功能簡單，加工及調試成本高，可靠性與使用壽命低。鑒于上述問題，開發一種結構簡單、可靠性高、使用壽命長的具有限壓和穩壓功能的安保閥對高壓共軌系統的可靠性與安全性無疑具有十分重要的意義。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種用于高壓共軌系統的安保閥，其結構簡單、成本低、可靠性高、使用壽命長。

本實用新型所述的用于高壓共軌系統的安保閥，包括閥體、設在閥體內的閥芯以及安裝在閥體上的螺紋接頭和閥座，在閥座中心開設有相連通的節流孔和導向孔，所述閥芯包括下部的導向柱部分和上部的平臺部分，其導向柱部分配合在閥座的導向孔內，在閥芯導向柱部分的前端設有球形閥，在螺紋接頭的中空腔室內設置有調壓彈簧和調壓墊片，螺紋接頭的頂部開設有與中空腔室連通的油管接口，所述調壓彈簧的兩端分別抵壓在調壓墊片和閥芯的平臺部分上，所述閥芯將球形閥壓在節流孔出口上。

優選的，在所述閥體上開設有與螺紋接頭的中空腔室連通的回油道。

優選的，所述螺紋接頭通過其中部外周的連接螺紋裝配在閥體上。

優選的，在所述閥體的上端面與螺紋接頭間墊設有定距環。

優選的，所述閥體的上端面具有沉槽，所述定距環設置在所述沉槽內。

優選的，所述閥座通過過盈配合方式裝配在閥體下端的安裝孔中。

優選的，所述閥座的頭部為球形。

優選的，所述閥芯的平臺部分設有多個弧形缺口。

優選的，所述閥芯的導向柱部分的前端面具有球形凹坑。

優選的，所述螺紋接頭的中上部外周為六方結構。

本實用新型的優點在于：

1、通過對高壓共軌系統用安保閥進行創新設計，安保閥采用分體式結構便于加工，減少高價格材料的使用，降低了安保閥零部件的加工、裝配及調試成本；

2、本安保閥具有限壓與穩壓雙重功能，可滿足共軌柴油機故障模式工作的要求，避免燃油系統因壓力超限發生爆裂，引起火災、污染等嚴重后果。

附圖說明

圖1是本安保閥的結構示意圖；

圖2是所述閥芯的放大圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的詳細闡述，以下實施例僅用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型保護范圍的限定。

如圖1所示的用于高壓共軌系統的安保閥，包括閥體1、設在閥體1內的閥芯4以及安裝在閥體上的螺紋接頭3和閥座2。

所述閥座2通過過盈配合方式裝配在閥體1下端的安裝孔中，以降低零件的材料和加工制造成本，同時滿足共軌系統的高壓力和大卸載流量要求。

在所述閥體1下部開設有多條與螺紋接頭的中空腔室連通的回油道101，用于共軌管、高壓油管等零部件的泄漏回油。

所述閥座2的下端頭部為球形設計，便于安裝和密封，降低高密封壓力對零件的加工要求。在閥座2中心開設有相連通的節流孔201和導向孔202，該節流孔201需與卸載流量、穩壓壓力以及閥芯的流通面積進行匹配設計，節流孔的上部出口為錐面，采用小密封直徑以減小彈簧預緊力和錐面應力，提高零部件可靠性。閥座的導向孔與閥芯配合，主要用于控制閥芯的運動導向。

參見圖2，所述閥芯4包括下部的導向柱部分401和上部的平臺部分402，其導向柱部分配合在閥座的導向孔內，對導向柱部分進行對邊銑平呈扁平結構，該導向柱部分401的尺寸必須與穩壓壓力、節流孔、卸載流量進行匹配設計，達到控制系統壓力，卸載流量的作用。