[實用新型]一種新型半掛車大梁

有效

• 申請號: 201521122125.8
• 申請日: 2015-12-31
• 公開（公告）號: CN205365737U
• 公開（公告）日: 2016-07-06
• 發明（設計）人: 李超;趙善良;張仁乾
• 申請（專利權）人: 山東省蒙陰縣拖車廠有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 肖健

技術領域

本實用新型涉及一種新型半掛車大梁。

背景技術

目前半掛車在我國運輸業中已占據主要地位，半掛車大梁的性能優劣關系著半掛車性能的好壞。現有的，半掛車大梁結構往往采用雙面焊接工藝，在加工過程中，兩個面的每個截面均需要雙面焊接，這不僅消耗了大量的人力物力，長時間使用容易發生形變，而且增加焊接和翻轉、裝配時間，同時也大大降低了生產效率。

發明內容

為解決以上技術上的不足，本實用新型提供了一種省時省力，不易變形，生產效率高的新型半掛車大梁。

本實用新型是通過以下措施實現的：

本實用新型的一種新型半掛車大梁，包括兩個平行間隔的縱梁立板，兩個縱梁立板之間設置有若干橫截面為C形的橫梁立板，所述橫梁立板兩端頂部和底部均鉚接有支撐座板，所述支撐座板與縱梁立板相鉚接。

上述支撐座板與橫梁立板相鉚接的部分為等腰梯形，該等腰梯形內側為窄底邊且外側為寬底邊，支撐座板外側的寬底邊垂直彎折有連接彎邊，所述連接彎邊與縱梁立板側壁相貼合并鉚接。

上述支撐座板與橫梁立板相鉚接的等腰梯形部分采用四個鉚釘相鉚接，并且四個鉚釘排列成方形。

上述連接彎邊與縱梁立板側壁貼合并采用四個鉚釘相鉚接，并且四個鉚釘間隔并排成一排。

上述橫梁立板上開有減重通孔。

本實用新型的有益效果是：結構設計合理，不需要雙面焊接，節省了大量的人力物力，長時間使用不容易發生形變，而且縮短了裝配時間，大大提高了生產效率。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為支撐座板與橫梁立板連接后的結構示意圖。

圖3為圖2的俯視結構示意圖。

圖4為圖2的側面結構示意圖。

其中：1縱梁立板，2橫梁立板，3支撐座板，4減重通孔，5連接彎邊。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細的描述：

如圖1所示，本實用新型的一種新型半掛車大梁，包括兩個平行間隔的縱梁立板1，兩個縱梁立板1之間設置有若干橫截面為C形的橫梁立板2，橫梁立板2兩端頂部和底部均鉚接有支撐座板3，支撐座板3與縱梁立板1相鉚接。將現有的焊接改成了鉚接，保證了連接強度的前提下，不但節省了人力物力，而且提高了生產效率。

如圖2、3、4所示，支撐座板3與橫梁立板2相鉚接的部分為等腰梯形，該等腰梯形內側為窄底邊且外側為寬底邊，等腰梯形的設計提高了擠壓拉伸的能力，不容易發生形變。為了方便裝配，支撐座板3外側的寬底邊垂直彎折有連接彎邊5，連接彎邊5與縱梁立板1側壁相貼合并鉚接。支撐座板3與橫梁立板2相鉚接的等腰梯形部分采用四個鉚釘相鉚接，并且四個鉚釘排列成方形。連接彎邊5與縱梁立板1側壁貼合并采用四個鉚釘相鉚接，并且四個鉚釘間隔并排成一排。橫梁立板2上開有減重通孔4，以減輕重量，節省原料。

以上所述僅是本專利的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本專利技術原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應視為本專利的保護范圍。