[實用新型]軌道交通車輛車體側墻焊接工裝及裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201521118331.1
• 申請日: 2015-12-29
• 公開（公告）號: CN205218414U
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發(fā)明（設計）人: 劉菲菲;郭雪艷;王梓;郭學彬;劉家斌
• 申請（專利權）人: 龍口叢林中德車體系統(tǒng)工程有限公司
• 主分類號: B23K37/047
• 分類號: B23K37/047;B23K37/04
• 代理公司: 北京輕創(chuàng)知識產(chǎn)權代理有限公司 11212
• 代理人: 王澎

1.軌道交通車輛車體側墻焊接工裝,所述車體側墻中部開設有窗口，其 特征在于，包括：

單元框架(1)，所述單元框架(1)的形狀與所述車體側墻的形狀相適 配；

模板支架(2)，所述模板支架(2)一側面與所述單元框架(1)的一 側面可拆卸連接；所述車體側墻的一側面壓接在所述模板支架(2)的另一 側面上；

多個固定裝置(3)，多個所述固定裝置(3)布置在所述單元框架(1) 一側面，所述固定裝置(3)的一端與所述單元框架(1)滑動連接，其另一 端將所述車體側墻壓緊固定在所述模板支架(2)上。

2.根據(jù)權利要求1所述軌道交通車輛車體側墻焊接工裝，其特征在于， 所述單元框架(1)呈由兩條相互平行的第一滑軌(11)和兩條相互平行的 第二滑軌(12)圍成的方形結構；多個所述固定裝置(3)的一端與所述第 一滑軌(11)或第二滑軌(12)滑動連接。

3.根據(jù)權利要求2所述軌道交通車輛車體側墻焊接工裝，其特征在于， 所述單元框架(1)的中部固定有兩條相互平行的第三滑軌(13)，每條所 述第三滑軌(13)的兩端均分別與兩條第一滑軌(11)垂直固定相連；所述 第三滑軌(13)上滑動連接有多個固定裝置(3)。

4.根據(jù)權利要求3所述軌道交通車輛車體側墻焊接工裝，其特征在于， 兩條所述第三滑軌(13)之間固定連接有一條第四滑軌(14)，所述第四滑 軌(14)與所述第三滑軌(13)垂直；所述第四滑軌(14)上滑動連接有多 個固定裝置(3)。

5.根據(jù)權利要求4所述軌道交通車輛車體側墻焊接工裝，其特征在于， 兩條所述第三滑軌(13)之間固定連接有一條固定桿(16)，所述固定桿(16) 與所述第四滑軌(14)平行；所述固定桿(16)上朝向所述模板支架(2) 的一側面固定連接有定位塊(161)。

6.根據(jù)權利要求4或5所述軌道交通車輛車體側墻焊接工裝，其特征 在于，所述第一滑軌(11)、第二滑軌(12)、第三滑軌(13)和第四滑軌 (14)朝向所述模板支架(2)的一側面上均開設有“T”型通槽，多個所述 固定裝置(3)的一端插接在所述“T”型通槽內并可在所述“T”型通槽內 沿所述第一滑軌(11)、第二滑軌(12)、第三滑軌(13)和第四滑軌(14) 滑動。

7.根據(jù)權利要求6所述軌道交通車輛車體側墻焊接工裝，其特征在于， 所述固定裝置(3)包括：

一個底板(31)，所述底板(31)設置在所述“T”形通槽內；

一個支撐柱(32)，所述支撐柱(32)的一端與所述底板(31)垂直固 定相連，所述支撐柱(32)的另一端從所述“T”型通槽內豎直伸出；所述 支撐柱(32)為可伸縮柱；

一個壓臂(33)，所述壓臂(33)的一端與所述支撐柱(32)垂直固定 相連，所述壓臂(33)的另一端在豎直方向上開設有第一通孔(331)；

一個壓緊絲桿(34)，所述壓緊絲桿(34)插接在所述第一通孔(331) 內并與其內壁螺紋連接，所述壓緊絲桿(34)靠近所述單元框架(1)的一 端與所述車體側墻的側壁抵接。

8.根據(jù)權利要求7所述軌道交通車輛車體側墻焊接工裝，其特征在于， 所述固定裝置(3)還包括一個頂緊絲桿(35)；所述支撐柱(32)的側壁 上開設有第二通孔(321)，所述第二通孔(321)與所述壓臂(33)相互平 行；所述頂緊絲桿(35)插接在所述第二通孔(321)內并與其螺紋連接， 所述頂緊絲桿(35)靠近所述單元框架(1)的一端與所述車體側墻的邊沿 抵接。

9.根據(jù)權利要求8所述軌道交通車輛車體側墻焊接工裝，其特征在于， 所述壓緊絲桿(34)和所述頂緊絲桿(35)的端部設有活動壓頭(36)，所 述活動壓頭(36)采用彈性材質。

10.軌道交通車輛車體側墻焊接裝置，其特征在于，包括如權利要求1-9 任一項所述的焊接工裝，還包括翻轉裝置，所述翻轉裝置包括兩個豎直平行 相對布置的轉盤，所述轉盤的兩個相對面分別通過連桿(4)與所述單元框 架(1)的兩端固定相連。