[實用新型]車用全雙工半雙工轉換兼電平轉換電路

有效

• 申請號: 201521114588.X
• 申請日: 2015-12-30
• 公開（公告）號: CN205356298U
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發明（設計）人: 朱凌
• 申請（專利權）人: 延鋒偉世通電子科技（上海）有限公司
• 主分類號: H03K19/0175
• 分類號: H03K19/0175
• 代理公司: 上海世貿專利代理有限責任公司 31128
• 代理人: 嚴新德

技術領域

本實用新型涉及電學領域，尤其涉及電平轉換技術，特別是一種車用全雙工半雙工轉換兼電平轉換電路的技術。

背景技術

車載ECU之間通信時，時常會要求全雙工和半雙工匹配的情況，同時伴有電平轉換的要求，由于不同的車載ECU是由不同的供應商分別設計的，所以在某些信號的通信協議處理上會出現全雙工和半雙工不配合的問題，比如RS232信號。另外，在汽車電子系統中，不同ECU設計時采用的偏置電壓也不盡相同，所以電平匹配的要求也時常存在。一般需要完成全雙工和半雙工轉換以及電平匹配功能需要經過兩步分開進行?，F有的全雙工與半雙工轉換電路都需要由集成電路芯片參與（比如MAX202芯片、MAX232芯片、MAX3221芯片、MAX3491芯片等），其電路實現成本較高，而且對于定制性較強的汽車ECU設計而言，設計的靈活性（即設計參數的可調整性）尤為重要，而集成電路芯片并不具備這一特點。

實用新型內容

針對上述現有技術中存在的缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種成本低，且靈活度的車用全雙工半雙工轉換兼電平轉換電路。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種車用全雙工半雙工轉換兼電平轉換電路，其特征在于：包括全雙工發送端、全雙工接收端、半雙工收發端、第一正電源端、第二正電源端、第一三極管、第二三極管、第三三極管、第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第五電阻、第一電容、第二電容、過壓保護二極管；

所述第一三極管的基極經第一電阻接到全雙工發送端，并經第二電阻接到地，第一三極管的發射極接地，第一三極管的集電極經第三電阻接到第二三極管的基極；

所述第二三極管的基極經第四電阻接到第一正電源端，并經第一電容接到第一正電源端，第二三極管的發射極接到第一正電源端；

所述第三三極管的集電極接到全雙工接收端，并經一上拉電阻接到第二正電源端，第三三極管的發射極接地，第三三極管的基極經第五電阻接到地，并經第二電容接到地；

所述半雙工收發端經一限流電阻接到第二三極管的集電極，并經另一限流電阻接到第三三極管的基極，并經一過壓保護電容接到地；

所述過壓保護二極管的陽極接地，過壓保護二極管的陰極接第三三極管的基極。

本實用新型提供的車用全雙工半雙工轉換兼電平轉換電路，充分利用三極管的特點，采用低成本分立元件構建電路，并能滿足ECU之間全雙工/半雙工轉換以及電平轉換的需求，由于采用的都是常用的分立元件，其實現成本相對較低，并且對于不同的接口要求，只需調整器件參數即可滿足，具有靈活度高的特點。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的車用全雙工半雙工轉換兼電平轉換電路的電路圖。

具體實施方式

以下結合附圖說明對本實用新型的實施例作進一步詳細描述，但本實施例并不用于限制本實用新型，凡是采用本實用新型的相似結構及其相似變化，均應列入本實用新型的保護范圍，本實用新型中的頓號均表示和的關系。

如圖1所示，本實用新型實施例所提供的一種車用全雙工半雙工轉換兼電平轉換電路，其特征在于：包括全雙工發送端TX、全雙工接收端RX、半雙工收發端output、第一正電源端Vout、第二正電源端Vin、第一三極管T1、第二三極管T2、第三三極管T3、第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3、第四電阻R4、第五電阻R5、第一電容C1、第二電容C2、過壓保護二極管D1；

所述第一三極管T1的基極經第一電阻R1接到全雙工發送端TX，并經第二電阻R2接到地，第一三極管T1的發射極接地，第一三極管T1的集電極經第三電阻R3接到第二三極管T2的基極；

所述第二三極管T2的基極經第四電阻R4接到第一正電源端Vout，并經第一電容C1接到第一正電源端Vout，第二三極管T2的發射極接到第一正電源端Vout；

所述第三三極管T3的集電極接到全雙工接收端RX，并經一上拉電阻R8接到第二正電源端Vin，第三三極管T3的發射極接地，第三三極管T3的基極經第五電阻R5接到地，并經第二電容C2接到地；

所述半雙工收發端output經一限流電阻R7接到第二三極管T2的集電極，并經另一限流電阻R6接到第三三極管T3的基極，并經一過壓保護電容C3接到地；

所述過壓保護二極管D1的陽極接地，過壓保護二極管D1的陰極接第三三極管T3的基極。

本實用新型實施例的工作原理如下：