[實用新型]一種液壓撞擊緩沖裝置

有效

• 申請號: 201521114234.5
• 申請日: 2015-12-29
• 公開（公告）號: CN205278226U
• 公開（公告）日: 2016-06-01
• 發明（設計）人: 程厚恕;程杰房
• 申請（專利權）人: 杭州千島湖仁厚織造有限公司
• 主分類號: F16F15/023
• 分類號: F16F15/023;F16F15/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及機械裝備技術，尤其是一種液壓撞擊緩沖裝置。

背景技術

制造性企業中有許多上下工位部件轉換需要，特別是一些不采用外加動力而利用自身重量做“自由落體”式換位的裝置，這些裝置需要進行到位減速和緩沖措施，液壓式緩沖是首先之一。在現有技術中，液壓緩沖裝置在不同的條件下也有多種設計，如專利公開號為CN104791407A，提供的一種無源被動式液壓緩沖裝置，包括缸桶、方形端蓋、圓形端蓋、活塞桿、活塞、碰撞頭，方形端蓋和圓形端蓋分別固定在缸桶的首部和尾部，活塞桿經過圓形端蓋伸入至缸桶內部，活塞安裝在活塞桿上端部上，活塞上分別設置溢流閥、單向閥和阻尼孔，活塞桿上套裝有浮動活塞，活塞與其上方的方形端蓋和缸桶形成無桿腔，活塞與其下方的浮動活塞和缸桶之間形成有桿腔，阻尼孔連通有桿腔和無桿腔，活塞桿的下端部連接碰撞頭，碰撞頭和圓形端蓋之間設置恢復彈簧。又如專利公告號為CN204225654U涉及的一種液壓式地彈簧，有調芯，活塞，在外殼的內腔中從后至前依次地設置有彈簧、活塞、凸輪，活塞前端設置有滑輪，滑輪也凸輪相對；在外殼上設置有液壓油通道，此通道在外殼內腔中活塞的前方和后方分別形成出口，在后方的出口分為兩個出口，分別為前出口和后出口；在外殼的一側設置兩根調芯，兩根調芯分別與形成前出口和后出口的通道相連，并且能調節前出口和后出口的液壓油流量。這些裝置均設有缸體和復位器，柔性不足。

發明內容

本實用新型的目的是為了解決上下工位部件轉換過程中移動小車的減速緩沖問題，提供一種結構設計合理，具有任意柔性、伸展性，能使撞擊體進行軟著陸的液壓撞擊緩沖裝置。

本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：一種液壓撞擊緩沖裝置，包括輸送車、配重車，其特征是在所述的輸送車和配重車的正下方設有緩沖池，輸送車和配重車底部均設有伸撞桿，緩沖池上設有與伸撞桿配合的導入孔，緩沖池內設有吸能液包。本技術方案利用吸能液包的柔性、多方向伸展性、以及復位的延遲特征，對上下工位的移動小車進行減速、緩沖和穩定，在撞擊過程中，吸能液包中的液體隨著軟質外層袋隨意變形，很快吸收撞擊力，且在吸收后，吸能液包向緩沖池內其它空間擠進，即使復位也需要較長時間，此時，輸送車已經被鎖定并完成移動任務。而在輸送車上行進行裝貨作業時，配重車處于與吸能液包的接觸中，此時把吸能液包變形量擠向輸送車一端，進行下一個撞擊作業準備。

作為優選，所述的吸能液包具有封閉的軟質外層袋。

作為優選，所述的吸能液包的體積≤緩沖池內容積的4/5。

作為優選，所述的伸撞桿端部為球面結構。

作為優選，所述的伸撞桿端部的球面結構表面設有軟質膠層。

作為優選，所述的輸送車和配重車分別沿立軌運行，其中輸送車配合的立軌下段設有手動解鎖裝置。

作為優選，所述的輸送車上設有撞卡頭，立軌上設有與撞卡頭配合的鎖扣。

本實用新型的有效效果是：在自由落體式上下工位換位過程中，利用吸能液包將輸送車和配重車的撞擊能快速吸收化解，并減少反彈現象，完成平穩換位，無需外加動力，節能有效。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種結構示意圖。

圖2是本實用新型圖1的局部放大結構示意圖。

圖中：1.液體箱，2.定滑輪，3.頂開閥門，4.裝液桶，5.輸送車，6.立軌，7.吸能液包，8.配重車，9.法碼，10.緩沖池。

具體實施方式

下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。

參見圖1，本實施例一種液壓撞擊緩沖裝置，以自動定量取液裝置為例，在車間內裝有液體箱1，液體箱1位于取液位的上方，液體箱1底部設有放液孔，放液孔部位設有頂開閥門3，液體箱1下方設有輸送車5，輸送車5上面固定有裝液桶4，裝液桶4上設有與頂開閥門3配合的注液口，輸送小車5沿立軌6運行，立軌6的上方設有兩個水平并列的定滑輪2，鋼絲繩的兩端分別連接輸送車5和配重車8，配重車8沿著與立軌6平行的另一條導軌上下運行，配重車8上設有法碼9。

在輸送車5和配重車8的正下方設置緩沖池10，輸送車5和配重車8底部設有伸撞桿，伸撞桿端部為球面結構，且球面結構表面設有軟質膠層；緩沖池10上設有與伸撞桿配合的導入孔，緩沖池10內設有吸能液包7，吸能液包7表面為封閉的軟質外層袋，吸能液包7的體積為緩沖池10內容積的4/5。