[實(shí)用新型]一種減速機(jī)及其端蓋

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201521112296.2
• 申請(qǐng)日: 2015-12-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205304472U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡煒
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 沃德傳動(dòng)（天津）股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): H02K5/18
• 分類(lèi)號(hào): H02K5/18
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 李海建

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及減速機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種減速機(jī)及其端蓋。

背景技術(shù)

減速機(jī)在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作 用，減速機(jī)是一種相對(duì)精密的機(jī)械，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。

減速機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中溫度會(huì)升高，現(xiàn)有技術(shù)中減速機(jī)端蓋的散熱效率不 是很理想，導(dǎo)致減速機(jī)的散熱效率降低。

因此，如何提高減速機(jī)的散熱效率，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技 術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種端蓋，以提高減速機(jī)端蓋的散熱效率。 本實(shí)用新型還提供了一種減速機(jī)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種端蓋，包括端蓋本體，還包括設(shè)置在所述端蓋本體上的散熱筋，所 述散熱筋沿所述端蓋本體軸線(xiàn)方向的厚度為所述端蓋本體厚度的2-3倍。

優(yōu)選的，在上述端蓋中，所述散熱筋的個(gè)數(shù)至少為3條。

優(yōu)選的，在上述端蓋中，所述散熱筋的個(gè)數(shù)為5條，且所述散熱筋均勻 布置在所述端蓋本體上。

優(yōu)選的，在上述端蓋中，所述散熱筋沿所述端蓋本體徑向方向的橫截面 為三角形。

優(yōu)選的，在上述端蓋中，所述散熱筋與所述端蓋本體一體成型。

一種減速機(jī)，包括端蓋，所述端蓋為上述任意一項(xiàng)所述的端蓋。

從上述技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的端蓋包括端蓋本體和設(shè)置 在端蓋本體上的散熱筋，散熱筋沿端蓋本體軸線(xiàn)方向的厚度為端蓋本體厚度 的2-3倍，不僅在端蓋上設(shè)計(jì)了散熱筋，而且增大了散熱筋的高度，從而增大 了端蓋與空氣的接觸面積，相應(yīng)的也就增大了端蓋的散熱面積，從而提高了 減速機(jī)通過(guò)端蓋的散熱效率，也就提高了減速機(jī)的散熱效率。

本實(shí)用新型還提供了一種減速機(jī)，該減速機(jī)具有上述端蓋，由于端蓋具 有上述技術(shù)效果，具有該端蓋的減速機(jī)也具有同樣的技術(shù)效果，在此不再贅 述。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將 對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地， 下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人 員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附 圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的端蓋的主視圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的端蓋的左視圖。

1、端蓋本體，2、散熱筋。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種端蓋，以提高減速機(jī)端蓋的散熱效率。本實(shí)用新 型還公開(kāi)了一種減速機(jī)。

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù) 方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部 分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通 技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本 實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1和圖2，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的端蓋的主視圖；圖2 為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的端蓋的左視圖。

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種端蓋，包括端蓋本體1，還包括設(shè)置在端蓋本體1 上的散熱筋2，散熱筋2沿端蓋本體1軸線(xiàn)方向的厚度為端蓋本體1厚度的 2-3倍，散熱筋2的設(shè)計(jì)增大了端蓋與空氣的接觸面積，相應(yīng)的增大了端蓋的 散熱面積，提高了減速機(jī)通過(guò)端蓋的散熱效率。

通過(guò)在端蓋本體1上設(shè)置散熱筋2，不僅增大了端蓋的散熱面積，而且在 相鄰兩個(gè)散熱筋2之間形成導(dǎo)風(fēng)槽，當(dāng)該端蓋用在具有風(fēng)扇的減速機(jī)上時(shí)， 風(fēng)扇吹來(lái)的風(fēng)能夠沿導(dǎo)風(fēng)槽流動(dòng)，帶走端蓋上的熱量，進(jìn)一步提高了散熱效 率。

本方案提供的端蓋不僅增加了散熱筋2，而且對(duì)散熱筋2的高度進(jìn)行了加 長(zhǎng)，散熱筋2沿端蓋本體1的軸線(xiàn)方向的厚度為端蓋本體1厚度的2-3倍，散 熱筋2的厚度增加，進(jìn)一步增大了端蓋本體1與空氣的接觸面積，加快了散 熱，提高了減速機(jī)的散熱效率。

散熱筋2的個(gè)數(shù)越多，相應(yīng)的散熱筋2與空氣的接觸面積也就越大，本 方案中散熱筋2的個(gè)數(shù)至少為3條。