[實用新型]發動機后橫置的客車車架的后懸結構

有效

• 申請號: 201521111195.3
• 申請日: 2015-12-25
• 公開（公告）號: CN205220803U
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發明（設計）人: 游菁蘭;楊勝;李慶欣;尹兵;袁朝暉
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: B62D21/09
• 分類號: B62D21/09
• 代理公司: 武漢荊楚聯合知識產權代理有限公司 42215
• 代理人: 王健

1.一種發動機后橫置的客車車架的后懸結構，包括后縱梁（1）與后橫置框架（2），所述后縱梁（1）包括相互平行的左后縱梁（11）、右后縱梁（12），左后縱梁（11）、右后縱梁（12）的內端均與后橫置框架（2）垂直連接，且在后橫置框架（2）內設置有變速箱總成（10）及橫置的發動機總成（9），其特征在于：

所述后橫置框架（2）包括上橫梁（21）、下橫梁（22）、外橫梁（23）、左上斜梁（24）、左下斜梁（25）、右上斜梁（26）、右下斜梁（27），所述上橫梁（21）、下橫梁（22）、外橫梁（23）兩兩相互平行，所述上橫梁（21）中部的外側面與左后縱梁（11）、右后縱梁（12）的內端垂直連接，所述外橫梁（23）左端的內側面經左下斜梁（25）后與下橫梁（22）左端的內側面相連接，下橫梁（22）右端的內側面經右下斜梁（27）后與外橫梁（23）右端的內側面相連接，所述左下斜梁（25）上近外橫梁（23）的部位與左上斜梁（24）的一端相連接，左上斜梁（24）的另一端與上橫梁（21）左端的內側面相連接，上橫梁（21）右端的內側面與右上斜梁（26）的一端相連接，右上斜梁（26）的另一端與右下斜梁（27）上近外橫梁（23）的部位相連接；所述上橫梁（21）、下橫梁（22）之間由左至右依次設置有相互平行的左一豎梁（31）、左二豎梁（32）、左三豎梁（33）、右三豎梁（43）、右二豎梁（42）、右一豎梁（41），左一豎梁（31）的上下兩端分別與上橫梁（21）左端的底面、下橫梁（22）左端的頂面相連接，右一豎梁（41）的上下兩端分別與上橫梁（21）右端的底面、下橫梁（22）右端的頂面相連接，且在左二豎梁（32）、左三豎梁（33）之間，以及右三豎梁（43）、右二豎梁（42）之間各夾成有一個鑲嵌腔（3）；

所述后懸結構還包括結構一致的左異形連接支架（5）、右異形連接支架（6），其均包括上連接板（51）、中連接板（52）與側連接板（53），上連接板（51）上近其頂部的部位開設有與后縱梁（1）相連接的縱梁連接孔（61），上連接板（51）的底部與中連接板（52）的頂部相連接，中連接板（52）上近后橫置框架（2）的一側垂直連接有與鑲嵌腔（3）進行鑲嵌連接的側連接板（53），該側連接板（53）上近上橫梁（21）的部位開設有發動機懸置支架安裝孔（62）。

2.根據權利要求1所述的一種發動機后橫置的客車車架的后懸結構，其特征在于：所述中連接板（52）經弧形折邊（63）與側連接板（53）的一側相連接，該側連接板（53）的另一側設置有外擴折邊（64），弧形折邊（63）與左三豎梁（33）或右三豎梁（43）之間的連接方式為焊接，外擴折邊（64）與左二豎梁（32）或右二豎梁（42）之間的連接方式為焊接。

3.根據權利要求1所述的一種發動機后橫置的客車車架的后懸結構，其特征在于：所述上連接板（51）上近中連接板（52）、側連接板（53）交接處的部位開設有內凹的減荷槽（65）；所述左上斜梁（24）、右上斜梁（26）上均開設有多個冷卻風扇通風孔（241）。

4.根據權利要求1、2或3所述的一種發動機后橫置的客車車架的后懸結構，其特征在于：所述后懸結構還包括結構一致的左上連接梁（13）與右上連接梁（14）；所述上連接板（51）、中連接板（52）上遠離后橫置框架（2）的一側與同一個外擴的豎折邊（66）相連接，上連接板（51）上位于豎折邊（66）、縱梁連接孔（61）之間的部位與左上連接梁（13）或右上連接梁（14）的一端相連接，左上連接梁（13）或右上連接梁（14）的另一端與上橫梁（21）的外側面相連接。

5.根據權利要求1、2或3所述的一種發動機后橫置的客車車架的后懸結構，其特征在于：所述后懸結構還包括結構一致的左下連接梁（15）與右下連接梁（16）；所述左下連接梁（15）的一端經左底支架（151）與左后縱梁（11）的底面相連接，另一端與下橫梁（22）中部的外側面相連接；所述右下連接梁（16）的一端經右底支架（161）與右后縱梁（12）的底面相連接，另一端與下橫梁（22）中部的外側面相連接；左下連接梁（15）、下橫梁（22）的交接處與左后縱梁（11）、上橫梁（21）的交接處同軸設置，右下連接梁（16）、下橫梁（22）的交接處與右后縱梁（12）、上橫梁（21）的交接處同軸設置。