[實用新型]一種新型汽車制動總泵

有效

• 申請號: 201521110951.0
• 申請日: 2015-12-23
• 公開（公告）號: CN205256318U
• 公開（公告）日: 2016-05-25
• 發明（設計）人: 左享蘭
• 申請（專利權）人: 左享蘭
• 主分類號: B60T11/16
• 分類號: B60T11/16;B60T11/236
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件領域，具體涉及一種新型汽車制動總泵。

背景技術

制動總泵根據不同的車輛分為氣剎總泵和油剎總泵兩種，一般情況下乘用 車的剎車總泵多數使用的是油剎總泵，而商用車的剎車總泵一般都使用的是氣 剎總泵。使用油剎的剎車總泵上面有儲蓄剎車油的槽池，下方是汽缸內配有活 塞和進出油口，當踩剎車時活塞在缸內受到剎車踏板的推力，再經推桿起作用， 將缸內的剎車油壓傳至各輪制動分泵內，產生制動功能。當松開剎車踏板時， 剎車總泵里的出油口會關閉，進油口打開，使剎車油從個剎車分泵回流到剎車 總泵內，回到原始狀態。使用氣剎的剎車總泵和使用油剎的制動總泵工作原理 基本一樣，它們都是起著作為閥門的作用，不同的是油剎總泵在剎車動作結束 之后會控制剎車油回流至儲油罐中，而使用氣剎的車輛通常在車架上通常懸掛 有數個較大的儲氣筒，剎車動作結束之后氣體會直接排出，然而現如今的制動 總泵還存在著漏油，某一缸發生故障而影響剎車等現象。

實用新型內容

本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種新型汽車制動總 泵。

本實用新型通過以下技術方案來實現上述目的：

一種新型汽車制動總泵，包括拉桿、活塞、剎車油壺和制動液，所述拉桿 一側設置有活塞油封，所述活塞油封一側設置有定位銷，所述定位銷一側設置 有密封圈，所述活塞一側設置有彈簧，所述剎車油壺下側設置有前剎出油孔和 后剎出油孔。

為了進一步提高制動總泵的工作效果：所述活塞油封通過所述定位銷固定 在所述拉桿上，所述密封圈與所述拉桿通過黏合相連接。

為了進一步提高制動總泵的工作效果：所述前剎出油孔與所述剎車油壺通 過焊接相連接，所述后剎出油孔與所述剎車油壺通過焊接相連接。

為了進一步提高制動總泵的工作效果：所述活塞與所述彈簧通過嵌套相連 接，所述制動液儲存在所述剎車油壺中。

有益效果在于：由兩個相對獨立的分缸共同產生制動力，即使某一個缸發 生故障，靠另一個缸也可確保使車輛停下來，從總泵兩個缸輸出的制動液，并 不是直接控制前、后剎分泵的，而是首先進入比例分配閥，由電腦經過對車輛 重量、速度、制動需求等要素進行分析后，再去推動分泵活塞運動，減少了剎 車異響，漏油現象少，保證了制動效果。

附圖說明

圖1是本實用新型所述一種新型汽車制動總泵的工作原理圖；

圖2是本實用新型所述一種新型汽車制動總泵的主視圖。

1、拉桿；2、定位銷；3、活塞；4、彈簧；5、剎車油壺；6、制動液；7、 活塞油封；8、密封圈；9、前剎出油孔；10、后剎出油孔。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：

如圖1-圖2所示，一種新型汽車制動總泵，包括拉桿1、活塞3、剎車油壺 5和制動液6，拉桿1一側設置有活塞油封7，有效的防止漏油，活塞油封7一 側設置有定位銷2，定位銷2一側設置有密封圈8，活塞3一側設置有彈簧4， 剎車油壺5下側設置有前剎出油孔9和后剎出油孔10。

上述結構中，在常態下，活塞3的后部是將后剎出油孔10封住的，也就是 說后剎出油孔10在活塞3沒有移動一定的距離，是不會有制動液6壓出的。當 踩下制動踏板時，活塞3推桿推動整個活塞體向右移動，活塞3擠壓制動液6， 經前剎出油孔9壓出，去推動前卡鉗分泵活塞的運動。繼續施加制動踏板壓力 時，制動液6經后剎出油孔10壓出，去推動后卡鉗分泵活塞運動。

為了進一步提高制動總泵的工作效果：活塞油封7通過定位銷2固定在拉 桿1上，密封圈8與拉桿1通過黏合相連接，前剎出油孔9與剎車油壺5通過 焊接相連接，后剎出油孔10與剎車油壺5通過焊接相連接，活塞3與彈簧4通 過嵌套相連接，制動液6存放在剎車油壺5中。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和優點。本行業的技 術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中 描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下， 本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用 新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其效物界定。