[實用新型]雪地車減震器鎖緊支架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201521110260.0
• 申請日: 2015-12-29
• 公開（公告）號: CN205345245U
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發(fā)明（設計）人: 劉自力
• 申請（專利權）人: 重慶銳佳機械有限公司
• 主分類號: B62K19/00
• 分類號: B62K19/00;F16F9/54
• 代理公司: 重慶中流知識產權代理事務所(普通合伙) 50214
• 代理人: 魏鵬

技術領域

本實用新型涉及雪地車技術領域，具體涉及一種雪地車減震器鎖緊支架。

背景技術

當雪地車行駛在凹凸不平的雪地上會出現(xiàn)很大的顛簸，為了減小顛簸度可以在雪地車的框架結構上設置減震器。然而，當大的顛簸造成雪地車震動很大時，減震器很容易松動而脫落，因此，如何將減震器牢固地安裝在雪地車上成為本領域亟待解決的問題。

實用新型內容

為解決如何將減震器牢固地安裝在雪地車上的問題，本實用新型提供一種雪地車減震器鎖緊支架。

本實用新型雪地車減震器鎖緊支架，包括支架本體、以及從所述支架本體相對兩側垂直延伸的第一連接板和第二連接板，所述第一連接板上設置有向外突出的螺母形狀的連接頭，在所述連接頭中部設置有貫穿所述連接頭和第一連接板的第一螺紋孔，在所述第二連接板上設置有與所述第一連接孔同軸的第二螺紋孔；在所述連接頭的周向上設置有從外周面貫通至內周面的貫通孔，所述貫通孔內設有螺紋，在所述貫通孔內設置有圓柱形的鎖緊銷和頂緊螺釘。

進一步地，圍繞所述第二螺紋孔在所述第二連接板的外側設置有環(huán)形凸起。

進一步地，所述螺釘為內六角螺釘。

進一步地，所述第一連接板和所述第二連接板為直角梯形結構，其中直角梯形結構的下底與所述支架連接，梯形的上底與梯形的腰連接處圓弧過渡。

進一步地，所述本體、第一連接板和第二連接板一體成形。

本實用新型雪地車傳動部件框架機構的有益效果是即使雪地車行駛在顛簸很大的雪地上時，也能將減震器牢固地固定在雪地車上，而不會出現(xiàn)減震器松動或者脫落的現(xiàn)象。

附圖說明

圖1為本實用新型雪地車減震器鎖緊支架示意圖。

圖2為圖1中雪地車減震器鎖緊支架沿A-A方向剖視圖。

圖3為圖1中雪地車減震器鎖緊支架的連接頭的結構示意圖。

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明。

具體實施方式

1為支架本體，2為第一連接板，3為第二連接板，4為連接頭，5為第一螺紋孔，6為第二螺紋孔，7為環(huán)形凸起，8為貫通孔，9為鎖緊銷，10為頂緊螺釘。

由圖1至圖3可知，雪地車減震器鎖緊支架包括支架本體1、以及從支架本體1相對兩側垂直延伸的第一連接板2和第二連接板3。支架本體1通過焊接或者螺桿等固定方式固定在雪地車的傳動框架上。第一連接板2上設置有向外突出的螺母形狀的連接頭4，在連接頭4中部設置有貫穿連接頭4和第一連接板2的第一螺紋孔5，在第二連接板3上設置有與第一螺紋孔5同軸的第二螺紋孔6，圍繞第二螺紋孔6在第二連接板3的外側設置有環(huán)形凸起7。在連接頭4的周向上設置有從外周面貫通至內周面的貫通孔8，所述貫通孔8內設有螺紋，在所述貫通孔8內設置有圓柱形的鎖緊銷9和頂緊螺釘10。第一連接板2和第二連接板3為直角梯形結構，其中直角梯形結構的下底與支架連接，梯形的上底與梯形的腰連接處圓弧過渡，雪地車減震器鎖緊支架的支架本體1、第一連接板2和第二連接板3一體成形，以使雪地車減震器鎖緊支架具有良好的強度和機械性能。

使用時，將減震器的一端卡在第一連接板2和第二連接板3之間形成的容納空間內，螺桿依次傳過第一螺紋孔5、減震器本體和第二螺紋孔6，從而將減震器牢固地固定在雪地車上。進一步地，在該貫通孔8內插入鎖緊銷9，再將頂緊螺釘10擰入貫通孔813中，利用頂緊螺釘10使鎖緊銷9的前端頂緊螺桿的外螺紋部，由此進一步地防止螺桿松動，從而加強對減震器的固定，故而安裝方便簡單且固定效果好，即使雪地車出現(xiàn)很大振動，減震器也不會出現(xiàn)脫落現(xiàn)象。

顯然，本實用新型雪地車傳動部件框架機構的有益效果是即使雪地車行駛在顛簸很大的雪地上時，也能將減震器牢固地固定在雪地車上，而不會出現(xiàn)減震器松動或者脫落的現(xiàn)象。