[實用新型]用于電池組串聯板的彈片

有效

• 申請號: 201521107427.8
• 申請日: 2015-12-27
• 公開（公告）號: CN205248355U
• 公開（公告）日: 2016-05-18
• 發明（設計）人: 許浩;吳施榮;陳名炎;黃雁;巴靜
• 申請（專利權）人: 深圳市沃特瑪電池有限公司
• 主分類號: H01M2/22
• 分類號: H01M2/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

【技術領域】

本實用新型涉及新能源電池技術領域，尤其涉及一種用于電池組串聯板的 彈片。

【背景技術】

隨著能源問題和環境問題日益嚴峻，國家對新能源的大力扶持，以及動力 電池關鍵技術技術的日益成熟，動力電池已廣泛應用于電動轎車、電動摩托車、 電動自行車、太陽能、移動通訊終端產品及儲能等產品上。因此電池成組后的 使用壽命、安全性及經濟性是困擾動力電池發展的主要問題。目前傳統的電池 組串聯結構中，與電池的電芯通過螺絲或者焊接連接，這種連接的可靠性和可 操作性較差，并且存在工位多、人工成本高、散熱效果不好、內阻大的問題， 且組裝后電池組不夠牢靠，抗戰性能差等問題。

鑒于此，實有必要提供一種新的用于電池組串聯板的彈片以克服現有技術 的不足。

【實用新型內容】

本實用新型的目的是提供一種可與電池的電芯彈性連接、內阻低、彈力大、 過電流能力強的用于電池組串聯板的彈片。

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種用于電池組串聯板的彈片，其 包括用于彈性抵接電池的電芯的彈性部以及連接彈性部的安裝部，所述安裝部 呈環形且包括內環邊以及外環邊，所述彈性部包括自安裝部的內環邊傾斜延伸 的多個懸臂。

作為本實用新型用于電池組串聯板的彈片的一種改進，所述懸臂包括一端 連接所述內環邊的連接部以及自連接部的另一端彎折延伸的抵接部。

作為本實用新型用于電池組串聯板的彈片的一種改進，所述抵接部的一端 連接所述連接部，另一端懸空。

作為本實用新型用于電池組串聯板的彈片的一種改進，所述懸臂呈舌形且 數量為6個。

作為本實用新型用于電池組串聯板的彈片的一種改進，所述安裝部呈圓環 形。

與現有技術相比，本實用新型用于電池組串聯板的彈片具有的好處在于：1) 與電池的電芯彈性連接；2)接觸內阻減小；3)彈力大、過電流能力強。

【附圖說明】

圖1為電池組串聯板的用途示意圖。

圖2為電池組串聯板的立體分解圖。

圖3為電池組串聯板的立體組合圖。

圖4為本實用新型用于電池組串聯板的彈片的立體圖。

【具體實施方式】

為了使本實用新型的目的、技術方案和有益技術效果更加清晰明白，以下 結合附圖和具體實施方式，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解的是， 本說明書中描述的具體實施方式僅僅是為了解釋本實用新型，并不是為了限定 本實用新型。

如圖1所示，電池組串聯板100用于將電池模組200中的所有電池串聯在 一起。

如圖2、圖3所示，電池組串聯板100包括匯流板1、位于匯流板1上下兩 側的第一絕緣板21、第二絕緣板22、位于第一絕緣板21上方的第一支架31、 位于第二絕緣板22下方的第二支架32、組裝于第一支架31、第二支架32的多 個彈片4以及連接彈片4與匯流板1的保險絲5。

匯流板1由金屬材料制成例如銅。彈片4包括用于彈性抵接電池的電芯的彈 性部41以及連接彈性部41的安裝部42。第二支架32包括可供彈性部41穿過 的安裝孔321、位于安裝孔321周圍且收容安裝部42的安裝槽322以及與安裝 孔321連通的連接孔323。第一支架31的結構與第二支架32相同，包括可供彈 性部41穿過的安裝孔311、位于安裝孔311周圍且收容安裝部42的安裝槽312 以及與安裝孔311連通的連接孔313。彈片4與第一支架31、第二支架32可通 過焊接實現固定。

第一絕緣板21位于第一支架31與匯流板1之間，從而令彈片4與匯流板1 相互隔離。第一絕緣板21上設有多個通孔211，通孔211與第一支架31的連接 孔313相通。保險絲5一端連接彈片4的安裝部42，另一端穿過連接孔313、 通孔211將彈片4與匯流板1連接在一起。第二絕緣板22位于匯流板1與第二 支架32之間，從而令彈片4與匯流板1相互隔離。第二絕緣板22上設有多個 通孔221，通孔221與第二支架32的連接孔323相通。保險絲5一端連接彈片 4的安裝部42，另一端穿過連接孔323、通孔221將彈片4與匯流板1連接在一 起。當電芯發生短路時，保險絲5熔斷實現對電芯的保護。