[實用新型]一種儀表橫梁的定位結構

有效

• 申請號: 201521105059.3
• 申請日: 2015-12-25
• 公開（公告）號: CN205345047U
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發明（設計）人: 向平;尹必峰
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B62D25/00
• 分類號: B62D25/00
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 范曉斌;薛峰

技術領域

本實用新型涉及一種儀表橫梁，特別是涉及一種儀表橫梁的定位結構。

背景技術

汽車儀表橫梁是支撐車內人機界面控制所需的設備和裝飾件的主要桿件，并和其它安全件一起構成駕駛員座艙的安全系統。在汽車總裝時，汽車儀表橫梁與其板狀安裝支架是作為一個整體固定在一起后，再與汽車車身側圍裝配。

現有所述儀表橫梁受重力及安裝空間影響，裝配到車體以后，儀表板與其周圍部件的配合間隙面差大、穩定性差，產品裝配一致性差，不但影響產品的外觀及品質，而且使得客戶滿意度大大降低。

實用新型內容

本實用新型的一個目的是要提供一種儀表橫梁的定位結構，以解決所述儀表橫梁裝配到車體以后儀表板與其周圍部件的配合間隙面差大、穩定性差的問題。

特別地，本實用新型提供了一種儀表橫梁的定位結構，所述儀表橫梁的定位支架包括一銷體，以及分別設置在所述定位支架的兩個側壁處且呈非同心布置的兩孔，所述一銷體與所述兩孔相匹配，通過所述一銷體穿過所述兩孔實現所述儀表橫梁的定位。

進一步地,所述兩孔均為豎直設置的長條形通孔。

進一步地,所述兩孔的間距為40mm至60mm。

進一步地,所述一銷體具有作為頭部的第一柱體以及作為尾部并與所述頭部相固接的第二柱體，所述第二柱體的截面積大于所述第一柱體的截面積。

進一步地,所述第二柱體與所述第一柱體分別為直徑11mm與直徑9mm的圓柱體。

進一步地,所述兩孔與所述一銷體形成間隙配合。

進一步地,所述間隙配合的配合間隙為2.5mm。

進一步地,所述定位結構還包括設置于所述兩孔之間的套筒件，所述套筒件與所述一銷體相匹配，通過所述套筒件引導所述一銷體的安裝。

進一步地,所述兩孔孔心之間的距離為6mm。

本實用新型的儀表橫梁的定位結構由于所述銷體與所述兩孔相匹配，因此降低所述儀表橫梁裝配后產生的間隙面差以及提高所述儀表橫梁安裝固定的穩定性。

進一步地，本實用新型的所述兩孔分別開設于所述定位支架的兩個側壁并呈間距錯位設置，能夠相對于同軸設置定位要求低，便于孔的加工，從而提高了加工效率。

進一步地，本實用新型的所述兩孔的間距為40mm至60mm，如此設置定位穩定性高。

進一步地，所述兩孔與所述銷體可以是間隙配合，所述間隙配合為2.5mm。從而能夠消除白車身焊接帶來的公差降低工藝難度。

進一步地，所述套筒件能夠更好地保證儀表橫梁在裝配過程中操作方便質量穩定產品一致性高。

通過以上優選方式，能夠大大提高所述儀表橫的裝配效率，從而降低車輛的制造成本。

根據下文結合附圖對本實用新型具體實施例的詳細描述，本領域技術人員將會更加明了本實用新型的上述以及其他目的、優點和特征。

附圖說明

后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細描述本實用新型的一些具體實施例。附圖中相同的附圖標記標示了相同或類似的部件或部分。本領域技術人員應該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中：

圖1是根據本實用新型一個實施例的所述定位結構的示意性透視圖；

圖2是圖1所示所述定位結構裝配有套筒件的示意性透視圖；

圖3是所述定位結構與所述橫梁裝配后的示意性俯視圖；

圖4是圖3的A-A示意性剖視圖。

具體實施方式

圖1是根據本實用新型一個實施例的所述定位結構的示意性透視圖。圖3是所述定位結構與所述橫梁裝配后的示意性俯視圖。結合圖1及圖3，并以圖1為主進行說明，所述儀表橫梁1的定位支架2可以具有銷體3，并且所述定位支架2可以開設有兩孔21，所述銷體3與所述兩孔21可以相互匹配，以降低所述儀表橫梁1裝配后產生的間隙面差以及提高所述儀表橫梁11安裝固定的穩定性。

作為優選，所述兩孔21可以分別開設于所述定位支架2的兩個側壁并呈間距錯位設置。這里采用錯位設置，相對于同軸設置定位要求低，便于孔的加工，從而提高了加工效率。

圖4是圖3的A-A示意性剖視圖。如圖4所示，所述兩孔21可以是豎直設置的長條形通孔。使所述銷體3可以沿著所述長條形通孔的長度方向進行調節，長條形通孔一方面便于加工，另一方面調節具有導向性。

作為優選，所述兩孔21的間距可以是40mm至60mm，如此設置定位穩定性高。

在實現本實用新型過程中，發明人還發現，現有技術由于加工工藝限制，使得所述儀表橫梁在裝配過程中效率低下，增加了車輛的制造成本。