[實用新型]一種前板簧支架

有效

• 申請號: 201521104965.1
• 申請日: 2015-12-25
• 公開（公告）號: CN205344416U
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發明（設計）人: 王玨;楊昂;王博;張鳳民;司先軍;謝達明;司立新
• 申請（專利權）人: 蕪湖佳景科技有限公司
• 主分類號: B60G11/10
• 分類號: B60G11/10;B62D21/11
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱順利

技術領域

本實用新型涉及卡車底盤技術的改進，特別涉及一種前板簧支架。

背景技術

目前卡車國內重卡市場懸架系統以鋼板彈簧為主，板簧支架作為板簧的固定及力的傳導媒介在板簧懸架中具有重要作用。因為板簧支架受到的交變載荷較大，并且為整車行駛的關鍵安全件，板簧支架一般體積較大，重量較重。不利于整車輕量化的需求。

針對上述問題，提供一種新型的前板簧支架，符合板簧支架的輕量化要求，最大程度降低板簧支架的重量和成本。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種前板簧支架，最大程度降低板簧支架的重量和成本，符合板簧支架的輕量化要求。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是，一種前板簧支架，其特征在于：所述的支架包括L形支架本體托住車架，車架本體的縱梁底板通過三個縱梁安裝孔與車架縱梁固定，車架本體的下翼面底板通過下翼面安裝孔固定到車架的下翼面上；支架本體通過外側板和內側板連接到板簧連接本體，板簧連接本體上設有板簧吊耳連接孔。

所述的內側板與外側板之間設有加強筋。

所述的縱梁底板內部設有減重孔。

所述的板簧連接本體設中部設有減重槽。

一種前板簧支架，由于采用上述的結構，本實用新型應用于公路運輸車上。經過嚴謹的結構力學分析，提供一種輕量化結構方案，大幅降低板簧支架重量和成本。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明；

圖1為本實用新型一種前板簧支架的結構示意圖；

在圖1中，1、板簧吊耳連接孔；2.外側板；3.縱梁底板；4.下翼面底板；5.縱梁安裝孔；6.下翼面安裝孔；7.加強筋；8.減重槽；9.減重孔；10.內側板；11、支架本體；12、板簧連接本體。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型包括L形支架本體11托住車架，車架本體11的縱梁底板3通過三個縱梁安裝孔5與車架縱梁固定，車架本體11的下翼面底板4通過下翼面安裝孔6固定到車架的下翼面上；支架本體11通過外側板2和內側板10連接到板簧連接本體12，板簧連接本體12上設有板簧吊耳連接孔1。

內側板10與外側板2之間設有加強筋7?？v梁底板3內部設有減重孔9。板簧連接本體12設中部設有減重槽8。

本實用新型包括支架本體11、板簧連接本體12；支架本體11與板簧連接本體12之間通過減重孔9及加強筋7增加結構強度和可靠性同時節省材料和安裝空間。

支架本體11包含與車架縱梁連接部分和與車架下翼面連接部分。縱梁底板3上開設三角分布的3個縱梁安裝孔5，可以有效承受板簧傳遞的前后方向的導向力和力矩，底板本身采用減重孔9結構，可有效減輕重量。與車架下翼面(或與車架橫梁)連接的下翼面底板4采用面板上開1個下翼面安裝孔6，可有效傳遞承受豎直方向的力，并能有效分擔車輛側傾產生的側傾力。

板簧連接本體12采用內嵌到吊耳的結構，不同于支架將吊耳包含的結構，能夠有效改善力的分布，大幅降低材料的使用，減輕重量，并在安裝軸上采用減重槽結構，進一步減輕重量。

板簧連接本體12與支架本體11之間的連接部分采用多種連接結構，與車架縱梁和下翼面同于板簧吊耳連接部分分別通過一個連接板進行連接，2個連接板之間使用加強筋7連接，在減輕支架重量的同時，有效傳遞各個方向的力并滿足支架的強度需求。

上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型技術方案進行的各種改進，或未經改進直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。