[實(shí)用新型]一種立車(chē)差動(dòng)主軸箱

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201521103591.1
• 申請(qǐng)日: 2015-12-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205362694U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-07-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 洪啟明;田作新
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 武漢賽特曼機(jī)電技術(shù)發(fā)展有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B23B19/00
• 分類(lèi)號(hào): B23B19/00
• 代理公司: 北京匯信合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11335
• 代理人: 袁輝志

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及數(shù)控加工機(jī)床領(lǐng)域，具體涉及一種立車(chē)差動(dòng)主軸箱。

背景技術(shù)

上世紀(jì)八十年代，國(guó)內(nèi)以日本產(chǎn)單柱小立車(chē)(國(guó)內(nèi)編號(hào)CK5112B),圖紙?jiān)谖渲厥紫戎瞥觯浣Y(jié)構(gòu)如圖1所示，其主傳動(dòng)系由皮帶傳入差動(dòng)主變速箱內(nèi)而帶動(dòng)花盤(pán)下大齒輪使之傳動(dòng)，變速箱上之大皮帶輪卸荷于箱體上，但其中心輪軸在箱體中的一端卻為懸臂形式與差動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，這種懸臂結(jié)構(gòu)在機(jī)床振動(dòng)時(shí)穩(wěn)定性差，容易導(dǎo)致加工誤差。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供了一種立車(chē)差動(dòng)主軸箱，能夠有效解決中心輪軸一端為懸臂而導(dǎo)致穩(wěn)定性差，加工精度低的問(wèn)題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于：包括箱體、帶輪、內(nèi)齒輪盤(pán)、第一齒輪、第二齒輪、中心輪軸、差動(dòng)架，所述帶輪設(shè)于箱體下端，能夠繞箱體外壁轉(zhuǎn)動(dòng)，中心輪軸設(shè)于箱體內(nèi)，下端與帶輪同軸固定，上端設(shè)有第一齒輪，所述內(nèi)齒輪盤(pán)設(shè)于箱體上端，所述第二齒輪與第一齒輪和內(nèi)齒輪盤(pán)同時(shí)嚙合，所述差動(dòng)架與中心輪軸同軸設(shè)置，且與第二齒輪固定，所述中心輪軸與差動(dòng)架之間設(shè)有將中心輪軸與差動(dòng)架連接的連接機(jī)構(gòu)。

作為上述方案的優(yōu)選，所述連接機(jī)構(gòu)包括差動(dòng)架下端面開(kāi)設(shè)的凹槽、設(shè)于凹槽內(nèi)壁的軸承及套設(shè)在軸承內(nèi)的軸頭，所述軸頭與中心輪軸為一體結(jié)構(gòu)。

作為上述方案的另一種優(yōu)選，所述連接機(jī)構(gòu)包括差動(dòng)架下端面開(kāi)設(shè)的凹槽、設(shè)于凹槽內(nèi)壁的軸承及套設(shè)在軸承內(nèi)的軸頭，所述中心輪軸上端面也開(kāi)設(shè)有凹槽，所述軸頭下端固設(shè)于中心軸的凹槽內(nèi)。

作為上述方案的進(jìn)一步優(yōu)選，所述第一齒輪和內(nèi)齒輪盤(pán)之間設(shè)有多個(gè)第二齒輪，在內(nèi)齒輪盤(pán)內(nèi)均勻分布，且多個(gè)第二齒輪均與差動(dòng)架固定連接。

本實(shí)用新型的有益效果在于：本實(shí)用新型在中心輪軸和差動(dòng)架之間增設(shè)連接機(jī)構(gòu)能夠有效提高立車(chē)整體運(yùn)行的穩(wěn)定性和加工精度，有利于市場(chǎng)推廣。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖2中A處的局部結(jié)構(gòu)放大示意圖。

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例二的A處局部結(jié)構(gòu)放大示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例。

實(shí)施例一

如圖2、圖3所示，本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)包括箱體3、帶輪1、內(nèi)齒輪盤(pán)5、第一齒輪6、第二齒輪4、中心輪軸2、差動(dòng)架7，所述帶輪1設(shè)于箱體3下端，能夠繞箱體外壁轉(zhuǎn)動(dòng)，中心輪軸2設(shè)于箱體3內(nèi)，下端與帶輪1同軸固定，上端設(shè)有第一齒輪6，所述內(nèi)齒輪盤(pán)5設(shè)于箱體3上端，所述第二齒輪4與第一齒輪6和內(nèi)齒輪盤(pán)5同時(shí)嚙合，所述差動(dòng)架7與中心輪軸2同軸設(shè)置，且與第二齒輪4固定，所述中心輪軸2與差動(dòng)架7之間設(shè)有將中心輪軸2與差動(dòng)架7連接的連接機(jī)構(gòu)。所述連接機(jī)構(gòu)包括差動(dòng)架7下端面開(kāi)設(shè)的凹槽11、設(shè)于凹槽11內(nèi)壁的軸承10及套設(shè)在軸承10內(nèi)的軸頭9，所述中心輪軸2上端面也開(kāi)設(shè)有凹槽8，所述軸頭9下端固設(shè)于中心軸2的凹槽8內(nèi)。

在本實(shí)施例中，所述第一齒輪6和內(nèi)齒輪盤(pán)5之間設(shè)有多個(gè)第二齒輪4，在內(nèi)齒輪盤(pán)5內(nèi)均勻分布，且多個(gè)第二齒輪4均與差動(dòng)架7固定連接。

本實(shí)施例中，差動(dòng)架與中心輪軸之間通過(guò)帶軸頭和軸承的連接機(jī)構(gòu)連接，解決中心輪軸一端為懸臂結(jié)構(gòu)而不穩(wěn)定的問(wèn)題，大大提高了機(jī)床的加工精度。

實(shí)施例二

如圖4所示，為本實(shí)用新型的另一種實(shí)施例，在上述實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，對(duì)所述連接機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步改進(jìn)，所述連接機(jī)構(gòu)包括差動(dòng)架7下端面開(kāi)設(shè)的凹槽11、設(shè)于凹槽11內(nèi)壁的軸承10及套設(shè)在軸承10內(nèi)的軸頭9，所述軸頭9與中心輪軸2為一體結(jié)構(gòu)。

針對(duì)現(xiàn)有立車(chē)差動(dòng)主軸箱，可采用上述實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)，即在現(xiàn)有中心輪軸端部開(kāi)設(shè)凹槽，將軸頭安裝在中心輪軸的凹槽內(nèi)。這一對(duì)現(xiàn)有立車(chē)差動(dòng)主軸箱的改造方式的工藝簡(jiǎn)單，改造成本低，有利于市場(chǎng)推廣。針對(duì)新制造的立車(chē)差動(dòng)主軸箱，可采用上述實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)，即直接加工出帶軸頭的中心輪軸。

綜上所述，由于這種改進(jìn)設(shè)計(jì)，基本上是原結(jié)構(gòu)上進(jìn)行沒(méi)有影響到原結(jié)構(gòu)的尺寸及位置變化，只在差動(dòng)架上進(jìn)行補(bǔ)充加工，在中心齒輪端面鑲嵌了一個(gè)小軸頭即可，若在新材料的機(jī)床上，可將原中心齒輪毛坯加長(zhǎng)30-35mm即可。