[實用新型]回轉(zhuǎn)式減速器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201521102948.4
• 申請日: 2015-12-24
• 公開（公告）號: CN205350297U
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 曹寧磊
• 申請（專利權(quán)）人: 江陰尚爵機械制造有限公司
• 主分類號: F16H57/039
• 分類號: F16H57/039;F16H57/029;H02S20/32
• 代理公司: 無錫市大為專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32104
• 代理人: 殷紅梅

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于減速器技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種回轉(zhuǎn)式減速器。

背景技術(shù)

光伏太陽能作為一種清潔能源近來獲得了廣泛的應(yīng)用，為保證光伏面板能夠高效吸收陽光，通常需要將光伏面板設(shè)計為可轉(zhuǎn)動的形式，以便于隨太陽光的照射角度變化進行相應(yīng)跟蹤調(diào)節(jié)。回轉(zhuǎn)式減速器是一種被廣泛用于光伏太陽跟蹤的設(shè)備，現(xiàn)有的回轉(zhuǎn)式減速器存在較多問題，主要體現(xiàn)在如下方面：一、現(xiàn)有的回轉(zhuǎn)式減速器的方管拆卸困難，導(dǎo)致在安裝光伏支架時，需先將回轉(zhuǎn)式減速器固定住，導(dǎo)致施工安裝困難，后期維護復(fù)雜；二、現(xiàn)有的回轉(zhuǎn)式減速器需配套端蓋和馬達調(diào)節(jié)塊，裝配過程中需要使用較多的螺釘，裝配復(fù)雜；三、現(xiàn)有的回轉(zhuǎn)式減速器的骨架油封裝配較為復(fù)雜，導(dǎo)致安裝效率低下；四、現(xiàn)有的回轉(zhuǎn)式減速器中蝸輪與機殼之間采用軸承系統(tǒng)，導(dǎo)致成本較高。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、巧妙、合理的回轉(zhuǎn)式減速器，該減速器工作順暢、穩(wěn)定可靠。

按照本實用新型提供的技術(shù)方案：一種回轉(zhuǎn)式減速器，其特征在于：包括機殼，所述機殼上形成一體連接的蝸輪腔與蝸桿腔，蝸桿轉(zhuǎn)動設(shè)置于蝸桿腔中，蝸輪轉(zhuǎn)動設(shè)置于蝸輪腔中，蝸輪與蝸桿相嚙合，蝸輪的回轉(zhuǎn)中心固定有方管；所述蝸輪通過第一摩擦片、第二摩擦片轉(zhuǎn)動設(shè)置于蝸輪腔中，蝸輪與機殼之間、靠近第一摩擦片一側(cè)設(shè)有第一蝸輪骨架油封，蝸輪與機殼之間、靠近第二摩擦片一側(cè)設(shè)有第二蝸輪骨架油封，所述第二蝸輪骨架油封及第二摩擦片兩者通過頂板壓緊固定于機殼開口端；蝸桿兩端分別通過第一軸承、第二軸承轉(zhuǎn)動設(shè)置于蝸桿腔中，所述第一軸承外側(cè)通過第一調(diào)整端蓋限位固定，第二軸承外側(cè)通過第二調(diào)整端蓋限位固定，所述第一調(diào)整端蓋外側(cè)設(shè)置第一蝸桿骨架油封，第二調(diào)整端蓋外側(cè)設(shè)置第二蝸桿骨架油封。

作為本實用新型的進一步改進，所述蝸桿腔上對應(yīng)于蝸桿與蝸輪兩者嚙合面的下方開設(shè)油嘴。

作為本實用新型的進一步改進，所述方管兩端分別從機殼及頂板中伸出，并在方管兩端管壁的安裝孔中分別設(shè)置預(yù)埋螺母。

作為本實用新型的進一步改進，所述方管通過楔塊緊固連接于蝸輪上，機殼兩側(cè)的楔塊通過連接螺釘相連接。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，優(yōu)點在于：本實用新型產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單、合理，設(shè)計構(gòu)思巧妙；通過對方管的連接方式進行改進，使得在安裝光伏支架時，可先安裝光伏支架，便于施工安裝及后期維護；本實用新型產(chǎn)品取消了傳統(tǒng)的端蓋和馬達調(diào)節(jié)塊，改為帶有螺紋的調(diào)整端蓋，端蓋通過螺紋與機殼相連，減少了螺釘，便于裝配；蝸桿骨架油封采用外包金屬式骨架油封，相比于傳統(tǒng)的骨架油封，裝配時可以直接從蝸桿處裝入，便于裝配；蝸輪處取消了傳統(tǒng)的軸承系統(tǒng)，改用摩擦片的形式，在保證性能的前提下，有效降低成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中A-A向剖視圖。

圖3為圖2中B-B向剖視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合具體附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

如圖1~3所示，包括機殼1、蝸輪2、蝸桿3、方管4、楔塊5、預(yù)埋螺母6、連接螺釘7、頂板8、第二摩擦片9、第二蝸輪骨架油封10、第一蝸桿骨架油封11、第一調(diào)整端蓋12、第二調(diào)整端蓋13、第二蝸桿骨架油封14、第一軸承15、第二軸承16、油嘴17、第一摩擦片18、第一蝸輪骨架油封19等。

如圖1~3所示，本實用新型一種回轉(zhuǎn)式減速器，包括機殼1，機殼1上形成一體連接的蝸輪腔與蝸桿腔，蝸桿3轉(zhuǎn)動設(shè)置于蝸桿腔中，蝸輪2轉(zhuǎn)動設(shè)置于蝸輪腔中，蝸輪2與蝸桿3相嚙合，蝸輪2的回轉(zhuǎn)中心固定有方管4；蝸輪2通過第一摩擦片18、第二摩擦片9轉(zhuǎn)動設(shè)置于蝸輪腔中，蝸輪2與機殼1之間、靠近第一摩擦片18一側(cè)設(shè)有第一蝸輪骨架油封19，蝸輪2與機殼之間、靠近第二摩擦片9一側(cè)設(shè)有第二蝸輪骨架油封10，所述第二蝸輪骨架油封10及第二摩擦片9兩者通過頂板8壓緊固定于機殼1開口端；蝸桿3兩端分別通過第一軸承15、第二軸承16轉(zhuǎn)動設(shè)置于蝸桿腔中，第一軸承15外側(cè)通過第一調(diào)整端蓋12限位固定，第二軸承16外側(cè)通過第二調(diào)整端蓋13限位固定，第一調(diào)整端蓋12外側(cè)設(shè)置第一蝸桿骨架油封11，第二調(diào)整端蓋13外側(cè)設(shè)置第二蝸桿骨架油封14。蝸輪2與機殼1之間采用第一摩擦片18、第二摩擦片9來實現(xiàn)蝸輪2的回轉(zhuǎn)動作，并通過第一蝸輪骨架油封19、第二蝸輪骨架油封10來實現(xiàn)蝸輪腔的密封作業(yè)。

蝸桿腔上對應(yīng)于蝸桿3與蝸輪2兩者嚙合面的下方開設(shè)油嘴17，蝸輪2與蝸桿3嚙合面上的潤滑油滴落至蝸桿腔后，經(jīng)由油嘴17流出蝸桿腔外側(cè)。