[實用新型]帶冷卻風分流通道的摩托車發動機氣缸頭

有效

• 申請號: 201521099163.6
• 申請日: 2015-12-25
• 公開（公告）號: CN205382997U
• 公開（公告）日: 2016-07-13
• 發明（設計）人: 陳志敏
• 申請（專利權）人: 重慶建設機電有限責任公司
• 主分類號: F02F1/04
• 分類號: F02F1/04;F02F1/06
• 代理公司: 北京鴻元知識產權代理有限公司 11327
• 代理人: 王玉芝;陳英俊

技術領域

本實用新型涉及一種摩托車發動機的氣缸頭，尤其是帶冷卻風分流通道的摩托車發動機氣缸頭。

背景技術

根據市場需求，目前彎梁摩托車發動機氣缸體散熱片由傳統的豎直布置改變成騎士車慣用的環形布置，在彎梁車上，為保證氣缸頭的散熱及強度，在外圍均設計有散熱片及加強筋等，這種結構的限制導致帶環形散熱片的氣缸體冷卻困難，試驗中出現活塞熔融、拉缸等問題。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型提供一種帶冷卻風分流通道的摩托車發動機氣缸頭，在氣缸頭本體進氣口設置導風分流槽分流，部分冷卻風經與分流槽連通的氣缸頭本體內部的冷卻風道對氣缸頭進行冷卻，進入冷卻風道的冷卻風經氣缸頭本體上的出風口以及出風口上的第二出風孔吹向氣缸體上的環形散熱片對氣缸頭出風側的氣缸體進行冷卻；同時經導風分流槽底部的出風口分流的冷卻風吹向氣缸頭進氣口側的氣缸體上的環形片上對氣缸頭進風口側的氣缸體進行冷卻，該氣缸頭既能很好的冷卻氣缸頭，又能分流冷卻風到氣缸體上環形散熱片上增強氣缸體的冷卻效果。

本實用新型通過以下技術方案實現：

帶冷卻風分流通道的摩托車發動機氣缸頭，包括氣缸頭本體，氣缸頭本體設有進風口和出風口，所述氣缸頭本體的進風口設置有導風分流槽，所述導風分流槽底部設有出風口朝向氣缸體上環形散熱片的第一出風孔；所述氣缸頭本體的出風口并排設有多個出風口朝向氣缸體上環形散熱片的第二出風孔；所述氣缸頭本體內部設有冷卻風道，該冷卻風道的進氣端與所述導風分流槽連通，冷卻風道的出氣端與所述第二出風孔均連通；

冷卻風從進風口吹入，經導風分流槽分流一部分冷卻風進入冷卻風道對氣缸頭本體進行冷卻；另一部分冷卻風經導風分流槽底的第一出風孔吹向氣缸體上的環形散熱片對氣缸頭進風口側的氣缸體進行冷卻；同時進入冷卻風道的冷卻風經出風口以及第二出風孔吹向氣缸體上的環形散熱片對氣缸頭出風口側的氣缸體進行冷卻。為保證通過第二出風孔的風量盡可能多，所述第二出風孔在保證底部加強筋有足夠強度及保證模具正常脫模的情況下，應盡可能的最大化形狀設計。

進一步，為了加速氣缸頭散熱所述氣缸頭本體的外圍設有散熱片。

本實用新型的有益效果：

本實用新型的帶冷卻風分流通道的摩托車發動機氣缸頭，通過設計導風分流槽將進風口的冷卻風進行分流，進入導風分流槽的一部分冷卻風通過冷卻風道對氣缸頭本體進行冷卻，進入冷卻風道的冷卻風通過出風口及出風口上的第二出風孔吹向氣缸體上的環形散熱片對氣缸頭出風口側的氣缸體進行冷卻；同時，進入導風分流槽的另一部分冷卻風經第一出風孔吹向氣缸體上的環形散熱片對氣缸頭進風口側的氣缸體進行冷卻。本實用新型的氣缸頭不僅對氣缸頭本體有很好的冷卻效果，還將冷卻風分流到氣缸體上的環形散熱片上進一步加強氣缸體的冷卻效果，從而解決了環形散熱片垂直氣缸體軸線設置帶來氣缸體散熱不佳引起的活塞熔融、拉缸等問題。

附圖說明

圖1是現有氣缸頭結構示意圖；

圖2是本實用新型的氣缸頭結構示意圖；

圖3是本實用新型的氣缸頭另一方向的結構示意圖；

圖4是圖3的左視圖；

圖5是圖4的俯視圖的剖視圖；

圖6是圖3方向的氣缸頭與氣缸體的裝配圖；

圖7是圖4方向的氣缸頭與氣缸體的裝配圖。

附圖標記

1-氣缸頭本體；2-導風分流槽；3-第一出風孔；4-進風口；5-冷卻風道；6-出風口；7-第二出風孔；8-散熱片；9-氣缸體。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

如圖2-圖5所示，圖中箭頭方向為氣流方向，帶冷卻風分流通道的摩托車發動機氣缸頭，包括氣缸頭本體1，氣缸頭本體1上設有進風口4和出風口6。所述氣缸頭本體1的進風口4設置有導風分流槽2，所述導風分流槽底部設有出風口朝向氣缸體上環形散熱片的第一出風孔3。所述氣缸頭本體1的出風口6并排設有多個出風口朝向氣缸體上環形散熱片的第二出風孔7。本實施例中第二出風孔有三個為保證通過第二出風孔7的風量盡可能多，所述第二出風孔7在保證底部加強筋有足夠強度及保證模具正常脫模的情況下，應盡可能的最大化形狀設計。所述氣缸頭本體1內部設有冷卻風道5，該冷卻風道5的進氣端與所述導風分流槽2連通，冷卻風道5的出氣端與所述第二出風孔7均連通。為了增強氣缸頭的冷卻效果，所述氣缸頭本體1的外圍設有散熱片8。

如圖6和圖7所示，工作時，迎面吹來的冷卻風吹進導風分流槽2，經導風分流槽2分流一部分冷卻風進入冷卻風道5對氣缸頭本體1進行冷卻；另一部分冷卻風經導風分流槽2底的第一出風孔3吹向氣缸體上的環形散熱片對氣缸頭出進風口4側的氣缸體9進行冷卻；同時進入冷卻風道5的冷卻風經出風口6以及第二出風孔7吹向氣缸體上的環形散熱片對氣缸頭出風口6側的氣缸體9進行冷卻。該氣缸頭既能有效地冷卻氣缸頭，又能將部分冷卻風分流到氣缸體上10上的環形散熱片上從而增強氣缸體9的冷卻效果，解決氣缸體9散熱不佳引起的活塞熔融、拉缸等問題。