[實用新型]一種發動機及其飛輪總成

有效

• 申請號: 201521098794.6
• 申請日: 2015-12-25
• 公開（公告）號: CN205226229U
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發明（設計）人: 王和清
• 申請（專利權）人: 吉林大華機械制造有限公司
• 主分類號: F16F15/315
• 分類號: F16F15/315
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

技術領域

本實用新型涉及車輛工程技術領域，特別涉及一種發動機的飛輪總成。 本實用新型還涉及一種包括上述飛輪總成的發動機。

背景技術

隨著中國機械工業的發展，越來越多的機械設備已得到廣泛使用。

以汽車工業為例，在傳統的汽車領域，飛輪和齒圈是必不可少的零部件。 手動擋汽車的飛輪作為離合器的一個摩擦盤，一般采用鑄鐵材料，在鑄鐵飛 輪上裝配有齒圈，齒圈與飛輪裝配稱為飛輪總成。其中齒圈屬于薄壁圓環零 件，作為啟動發動機時承受扭矩的零件，將起動機的動力通過過盈配合傳遞 到飛輪和曲軸上。

目前，飛輪是一種較厚的盤型零件，其剛度較大，作為離合器的摩擦盤， 在汽車起步階段，飛輪的摩擦面承受著離合器半離合摩擦所產生的高溫熱負 荷作用。在路況較差和駕駛員操作不當的情況下，離合器將長期處于半離合 狀態，摩擦產生的高溫可以使飛輪溫度上升到很高的水平，此時，飛輪受熱 膨脹，與齒圈配合處尺寸變大，而齒圈溫度較低，因此齒圈自身的膨脹量比 飛輪的膨脹量小。但是，由于齒圈與飛輪通過過盈配合裝配，飛輪受熱膨脹 將迫使飛輪齒圈隨之膨脹，本身齒圈由于過盈配合的關系已經膨脹了一定程 度，此時再受到飛輪的熱膨脹影響，容易使齒圈產生塑性變形甚至斷裂。而 齒圈一旦產生塑性變形，那么其與飛輪之間的過盈度將不足，不能順利傳遞 啟動力矩。

因此，如何避免齒圈因受飛輪熱膨脹的影響而造成的塑性變形或斷裂等 問題，保證飛輪總成的可靠性，是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種發動機的飛輪總成，能夠避免齒圈因受飛 輪的熱膨脹所造成的不利影響，并保證較高的可靠性。本實用新型的另一目 的是提供一種包括上述飛輪總成的發動機。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種發動機的飛輪總成，包括互 相配合的飛輪和齒圈，還包括設置于所述飛輪上的多個連接件，且各所述連 接件的一端均與所述飛輪相連，而另一端均與所述齒圈的端壁或內側壁固定 連接。

優選地，所述飛輪的表面上設置有多個螺紋孔，且各所述連接件為與各 個所述螺紋孔相配合的螺栓；各所述螺栓的頭部與所述齒圈的端壁或內側壁 固定連接。

優選地，各所述螺紋孔均分布于所述飛輪的邊緣，且各所述螺栓的頭部 外表面與所述齒圈的內側壁緊貼并固定連接。

優選地，各所述螺栓的頭部上與所述齒圈的內側壁相貼合的部分均為與 所述齒圈的弧度相匹配的光滑圓弧面。

優選地，所述飛輪的表面上設置有3～12個所述螺紋孔，且各所述螺紋孔 在所述飛輪的邊緣上均勻分布。

優選地，所述飛輪的表面上設置有多個沉孔，且各所述連接件為與各個 所述沉孔相配合的連桿；各所述連桿的桿部與所述齒圈的端壁或內側壁固定 連接。

優選地，各所述連接件的另一端均與所述齒圈的端壁或內側壁焊接。

優選地，各所述連接件的另一端均與所述齒圈的端壁或內側壁通過CO2、 Ar保護焊或激光焊接。

優選地，各所述連接件均為易于焊接的低碳鋼件。

本實用新型還提供一種發動機，包括曲軸和設置于所述曲軸上的飛輪總 成，其中，所述飛輪總成為上述任一項所述的飛輪總成。

本實用新型所提供的發動機的飛輪總成，主要包括互相配合的飛輪和齒 圈，還包括設置在飛輪上的多個連接件。該連接件用于將飛輪和齒圈相連， 使兩者結合為一體。具體的，各個連接件的一端均與飛輪相連，而另一端均 與齒圈的端壁或內側壁固定連接。本實用新型所提供的飛輪總成，由于連接 件的存在，將飛輪和齒圈由互相配合的兩個部件結合為一個整體，如此可以 在保證飛輪和齒圈正常配合傳遞扭矩的基礎上，將齒圈與飛輪的配合過盈度 適當降低(需要強調的是，仍然能保證正常的扭矩傳遞)，即減小了齒圈與 飛輪間的過盈量，降低了齒圈的過盈安裝應力，從而使得飛輪在受熱膨脹時， 能夠具有較多的膨脹空間，大幅降低了齒圈產生塑性變形的概率，并使齒圈 的應力始終保持在材料許用應力范圍內，確保了齒圈的可靠性以及飛輪總成 的可靠性。

附圖說明