[實用新型]分離式平衡輪機構

有效

• 申請號: 201521098273.0
• 申請日: 2015-12-25
• 公開（公告）號: CN205312997U
• 公開（公告）日: 2016-06-15
• 發明（設計）人: 程雷
• 申請（專利權）人: 蘇州先鋒物流裝備科技有限公司
• 主分類號: B66F9/075
• 分類號: B66F9/075;F16F15/28
• 代理公司: 蘇州銘浩知識產權代理事務所(普通合伙) 32246
• 代理人: 王軍

技術領域

本實用新型涉及一種平衡輪機構的改進，特別是一種分離式平衡輪機構。

背景技術

現有叉車上的平衡輪機構多為固定式，車體很窄的叉車根本無需安裝平衡輪機構來防止車輛傾翻，故造成了一定的浪費，增加了整車成本。為此，我們研發了一種分離式平衡輪機構。

實用新型內容

本實用新型目的是為了克服現有技術的不足而提供一種分離式平衡輪機構。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：分離式平衡輪機構，包含驅動輪架、平衡輪裝配總成、后車架總成；所述驅動輪架的兩側對稱的設有擺臂固定座和平衡輪轉套座；所述后車架總成的兩側用螺釘固定在驅動輪架上；所述平衡輪裝配總成由平衡輪轉桿和兩個平衡輪固定板焊接而成，且兩個平衡輪固定板位于平衡輪轉桿的兩端；所述平衡輪轉桿的兩端設有短軸；所述平衡輪固定板的前端設有平衡輪總成、第一彈簧座、第二彈簧座，且第一彈簧座、第二彈簧座位于平衡輪總成的兩側；所述平衡輪裝配總成利用短軸和平衡輪轉套座鉸接式連接。

優選的，所述驅動輪架的中部設有驅動輪支撐板，驅動輪支撐板的兩側設有與其垂直的左連接筋板；所述左連接筋板的側面設有彈簧上支座；所述彈簧上支座和第一彈簧座之間設有平衡輪彈簧，起緩沖作用。

優選的，所述后車架的兩側設有扶手固定管柱，扶手固定管柱的底部設有盲孔；所述第二彈簧座上設有平衡輪彈簧，且平衡輪彈簧的上端位于扶手固定管柱底部的盲孔中，起緩沖作用。

由于上述技術方案的運用，本實用新型與現有技術相比具有下列優點：

本實用新型所述的分離式平衡輪機構是對現有叉車上的平衡輪機構進行優化，將平衡輪結構從傳統的固定式安裝改為鉸接式安裝。當車體較窄時可不安裝平衡輪裝配總成，當車體較寬時可安裝平衡輪裝配總成，可滿足不同寬度車型的需求。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型技術方案作進一步說明：

附圖1為本實用新型所述的分離式平衡輪機構的裝配示意圖;

附圖2為本實用新型所述的平衡輪裝配總成的裝配示意圖。

附圖3為本實用新型所述的驅動輪架的立體圖。

其中：1、扶手固定管柱；2、驅動輪架；3、驅動輪支撐板；4、左連接筋板；5、平衡輪裝配總成；6、彈簧上支座；7、蓋板；8、螺釘；9、平衡輪彈簧；10、后車架總成；11、平衡輪總成；12、平衡輪轉桿；13、短軸；14、第一彈簧座；15、第二彈簧座；16、平衡輪固定板；17、擺臂固定座；18、平衡輪轉套座。

具體實施方式

下面結合附圖及具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。

附圖1-3為本實用新型所述的分離式平衡輪機構，包含驅動輪架2、平衡輪裝配總成5、后車架總成10；所述驅動輪架2的兩側對稱的設有擺臂固定座17和平衡輪轉套座18；所述后車架總成10的兩側用螺釘8固定在驅動輪架2上；所述平衡輪裝配總成5由平衡輪轉桿12和兩個平衡輪固定板16焊接而成，且兩個平衡輪固定板16位于平衡輪轉桿12的兩端；所述平衡輪轉桿12的兩端設有短軸13；所述平衡輪固定板16的前端設有平衡輪總成11、第一彈簧座14、第二彈簧座15，且第一彈簧座14、第二彈簧座15位于平衡輪總成11的兩側；所述平衡輪裝配總成5利用短軸和平衡輪轉套座鉸接式連接,外側用蓋板7固定；所述驅動輪架2的中部設有驅動輪支撐板3，驅動輪支撐板3的兩側設有與其垂直的左連接筋板4；所述左連接筋板4的側面設有彈簧上支座6；所述彈簧上支座6和第一彈簧座14之間設有平衡輪彈簧9；所述后車架10的兩側設有扶手固定管柱1（一側圖中省略），扶手固定管柱1的底部設有盲孔；所述第二彈簧座15上設有平衡輪彈簧9，且平衡輪彈簧9的上端位于扶手固定管柱1底部的盲孔中，起緩沖作用。

本實用新型所述的分離式平衡輪機構是對現有叉車上的平衡輪機構進行優化，將平衡輪結構從傳統的固定式安裝改為鉸接式安裝。當車體較窄時可不安裝平衡輪裝配總成，當車體較寬時可安裝平衡輪裝配總成，可滿足不同寬度車型的需求。

以上僅是本實用新型的具體應用范例，對本實用新型的保護范圍不構成任何限制。凡采用等同變換或者等效替換而形成的技術方案，均落在本實用新型權利保護范圍之內。