[實用新型]鐵路罐車用進風抽液裝置

有效

• 申請號: 201521097266.9
• 申請日: 2015-12-24
• 公開（公告）號: CN205366699U
• 公開（公告）日: 2016-07-06
• 發明（設計）人: 鄒樹豐;王云濤;朱英波;王志明;杜亮輝;周建輝
• 申請（專利權）人: 西安軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B65D90/32
• 分類號: B65D90/32;B65D90/00
• 代理公司: 西安智邦專利商標代理有限公司 61211
• 代理人: 李思源

技術領域

本實用新型涉及鐵路罐車領域，尤其涉及一種非壓力鐵路罐車的上卸抽液裝置。

背景技術

我國目前罐車，罐體頂部均設有進風管和直通罐體底部聚液窩處的抽液管10，見圖1，主要用于抽液卸車作業，車輛正常運行中應將進風管11及抽液管法蘭蓋關閉嚴密，避免罐內介質外泄。

現有上裝上卸抽液裝配存有以下缺點：結構功能缺點：1)罐內氣相空間壓力與抽液管內的氣相空間壓力不平衡。罐體經暴曬后，罐內氣相空間壓力增大，當抽液管法蘭蓋密封不嚴時，介質通過插入液相空間的抽液管被壓出。2)裝車時避免抽液管上部氣象空間壓力增大，都必須打開抽液管法蘭蓋。成本、質量缺點：1)原抽液管座、法蘭蓋均采用鑄造方法制造，鑄造工藝復雜，成本高。2)鑄造存在質量缺陷，在安裝運裝腐蝕性液體(酸、堿)罐車上時，鑄造缺陷很容易造成腐蝕加劇。

實用新型內容

為了解決背景技術中所存在的技術問題，本實用新型提出了一種鐵路罐車用進風抽液裝置，抽液裝置結構設計成進風抽液連體式結構，連體進風抽液裝置通過法蘭安裝在管座上，使罐內氣相空間與抽液管內氣相空間連通。

本實用新型的技術解決方案是：鐵路罐車用進風抽液裝置，其特征在于：進風抽液裝置包括管座、與管座連接的管座法蘭、管座法蘭蓋、進風管、抽液管以及連體法蘭、連體法蘭蓋；所述進風管、抽液管分別與連體法蘭管座法蘭蓋焊接為整體，再與管座法蘭固定連接，抽液管貫通整個管座，罐內氣相空間與抽液管內氣相空間連通，連體法蘭設置在進風管與抽液管的上端。

上述連體法蘭蓋上設置連通通道封蓋，連體法蘭蓋內設置兩端分別與進風管和抽液管連接的連通通道。

上述連體法蘭與連體法蘭蓋通過活接螺栓和鉸鏈連接。

上述連通通道封蓋與連體法蘭蓋通過焊接固定連接。

上述連體法蘭蓋與連體法蘭分別在進風管、抽液管的連接處設置密封圈。

上述管座法蘭上連接管座法蘭蓋，管座法蘭蓋與管座法蘭之間設置密封圈。

本實用新型的進風抽液裝置的有益效果：

結構優點：

1)抽液管內與罐體氣象空間連通，徹底消除抽液管內與罐體內液位差現象。在用戶使用操作不規范，抽液管連體法蘭蓋螺栓未均勻緊固時，亦不會在抽液管法蘭處產生漏液現象。

2)進風管、抽液管焊接在一個管座法蘭蓋上，安裝在法蘭上，減少在罐體上的開孔數量。

質量、成本優點：

1)改變原有鑄造式配件，避免鑄造引起的質量缺陷。

2)型材除外(與運輸介質接觸)所有配件均采用鋼板等鍛件形式加工，節約鑄造加工成本。

操作優點：

1)進風管抽液管連體式結構，在裝車時省去打開抽液管連體法蘭蓋工序。

2)進風抽液裝置，開啟工序簡便，亦減少操作者開啟抽液管(酸、堿液)腐蝕的危險。

附圖說明

圖1是本實用新型的現有技術抽液管裝配示意圖；

圖2是本實用新型的現有技術抽液管組成示意圖；

圖3為進風抽液裝置的組成結構示意圖；

圖4為進風抽液裝置的結構功能示意圖；

圖5為進風抽液裝置的組成俯視圖；

圖6為進風抽液裝置的連體法蘭零件圖；

具體實施方式

參見圖3，圖4，本實用新型是一種鐵路罐車用進風抽液裝置，包括管座1、與管座1連接的管座法蘭2、管座法蘭蓋20、進風管3、抽液管4以及連體法蘭5；進風管3、抽液管4分別與管座法蘭蓋20焊接為整體，再與管座法蘭2固定連接，抽液管4貫通整個管座1，深入罐體聚液窩，罐內氣相空間與抽液管4內氣相空間連通，連體法蘭5設置在進風管3與抽液管4的上端。

管座1的下端與罐體焊接，連體法蘭5上設置兩端分別與進風管和抽液管連接的連體法蘭蓋50，連通通道封蓋6與連體法蘭蓋50焊接固定連接，使進風管3和抽液管4的氣相空間通過通道連通。連體法蘭5與連體法蘭蓋50通過螺栓51壓緊和鉸鏈52連接。

連體法蘭蓋50與連體法蘭5分別在進風管3、抽液管4的連接處設置密封圈53。管座法蘭2上連接管座法蘭蓋20，管座法蘭蓋20與管座法蘭2之間設置密封圈21。