[實用新型]一種工程機械用柴油機冷卻系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201521097121.9
• 申請日: 2015-12-24
• 公開（公告）號: CN205260117U
• 公開（公告）日: 2016-05-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 梁和平;金瑋;束銘宇;于松林;王宏偉
• 申請（專利權(quán)）人: 玉柴聯(lián)合動力股份有限公司
• 主分類號: F01P3/18
• 分類號: F01P3/18;F01P7/16;F01P11/16;F02N19/10
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 張永生

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及工程機械技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種工程機械用 柴油機冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)

柴油機部分負荷運行時，尤其是在中低轉(zhuǎn)速部分負荷運行時，熱 負荷較低，缸內(nèi)各零件表面溫度處于較低的狀態(tài)，這時冷卻液循環(huán)的 節(jié)流控制裝置起作用，以保持一定的冷卻液溫度。

當(dāng)柴油機加油門提高輸出時，由于回水溫度升高響應(yīng)需要一定時 間，以及傳感器動作靈敏度因素，水循環(huán)節(jié)流閥開度會有滯后的響應(yīng)。 然而，散熱器冷卻風(fēng)扇通過液力離合器與柴油機轉(zhuǎn)軸耦合，并且由環(huán) 境空氣到散熱器壁面的傳熱過程，空氣側(cè)的對流換熱系數(shù)是最主要的 制約因素，所以在柴油機轉(zhuǎn)速(風(fēng)扇轉(zhuǎn)速)沒有明顯有效提高以滿足 負荷增加的散熱要求的工況前提下(很多情況下處于這種狀態(tài))，單 純加大節(jié)流閥開度提升循環(huán)水量，實際起不到真正的作用，柴油機缸 內(nèi)各零件表面溫度可能過熱。

目前為了防止過熱，采用相對較低的冷卻液設(shè)計溫度(75℃～80 ℃)，使得柴油機適應(yīng)負荷變化的要求。但導(dǎo)致：散熱器傳熱溫差減 小，需要更多的傳熱單元數(shù)，意味著散熱風(fēng)扇能耗的上升和材料的消 耗；柴油機平均散熱量上升，熱效率降低，油耗增加；由于較大的散 熱單元數(shù)設(shè)計，當(dāng)柴油機轉(zhuǎn)速響應(yīng)提高時，節(jié)流閥重新減少開度，風(fēng) 扇的冷卻功率部分浪費。

實用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)不足，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種 工程機械用柴油機冷卻系統(tǒng)，以達到柴油機沒有過熱風(fēng)險，并且能使 柴油機快速暖機的目的。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案為：

一種工程機械用柴油機冷卻系統(tǒng)，包括散熱器、冷卻水流入水管、 冷卻水流出水管，所述冷卻水流入水管與散熱器的進水口相連，所述 冷卻水流出水管與散熱器的出水口相連，還包括蓄熱器和電控調(diào)節(jié) 閥，所述蓄熱器兩端分別與冷卻水流入水管及冷卻水流出水管相連， 和散熱器形成并聯(lián)；所述電控調(diào)節(jié)閥設(shè)在蓄熱器的支路上。

所述散熱器包括兩個并聯(lián)設(shè)置的散熱器Ⅰ和散熱器Ⅱ，散熱器Ⅱ 位于散熱器Ⅰ與蓄熱器之間，散熱器Ⅰ的進水口和散熱器Ⅱ的進水口 之間的連接管路上設(shè)有電控截止閥。

所述蓄熱器為PCM蓄熱器。

所述蓄熱器中的蓄熱材料相變溫度在60-70℃。

所述蓄熱器的支路上設(shè)有循環(huán)泵。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點：

1、冷卻系統(tǒng)響應(yīng)及時、可靠、可控，柴油機沒有過熱風(fēng)險；

2、由于平均設(shè)計水溫增加，和空氣的散熱溫差上升，所需傳熱 單元數(shù)減少，冷卻風(fēng)扇能耗降低、散熱器體積減小，提升柴油機經(jīng)濟 性；

3、柴油機中低負荷冷卻液溫度上升，柴油機熱效率提高；

4、柴油機高負荷時冷卻液溫度降低，關(guān)鍵受熱零部件可靠性更 好，可延長使用壽命；

5、可在柴油機啟動時由蓄熱器為冷卻液加溫，使柴油機快速暖 機，減少冷機運行磨損。

附圖說明

下面對本說明書各幅附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說 明：

圖1為本實用新型冷卻系統(tǒng)示意圖。

圖中：1.散熱器Ⅰ、2.散熱器Ⅱ、3.蓄熱器、4.循環(huán)泵、5.電控調(diào) 節(jié)閥、6.電控截止閥。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施 方式作進一步詳細的說明。

如圖1所示，該工程機械用柴油機冷卻系統(tǒng)，包括散熱器、冷卻 水流入水管、冷卻水流出水管、蓄熱器3、電控調(diào)節(jié)閥5以及電控截 止閥6，其中，冷卻水流入水管與散熱器的進水口相連，冷卻水流出 水管與散熱器的出水口相連，蓄熱器的進口與冷卻水流入水管相連， 蓄熱器的出口與冷卻水流出水管相連，蓄熱器和散熱器形成并聯(lián)，電 控調(diào)節(jié)閥設(shè)在蓄熱器的支路上。

散熱器包括兩個并聯(lián)設(shè)置的散熱器Ⅰ1和散熱器Ⅱ2，散熱器Ⅱ2 位于散熱器Ⅰ1與蓄熱器3之間，散熱器Ⅰ的進水口和散熱器Ⅱ的進 水口之間的連接管路上設(shè)有電控截止閥。

散熱器Ⅰ和散熱器Ⅱ以及蓄熱器三者并聯(lián)形成冷卻系統(tǒng)，在蓄熱 器的支路上設(shè)有循環(huán)泵；蓄熱器位于電控調(diào)節(jié)閥和循環(huán)泵之間，電控 調(diào)節(jié)閥與冷卻水流入水管相連，循環(huán)泵4與冷卻水流出水管相連。