[實(shí)用新型]一種通航飛機(jī)ADSB發(fā)射裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201521096800.4
• 申請(qǐng)日: 2015-12-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205229453U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 程道華;朱帆;彭清沖
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 湖北航云端科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01S13/06
• 分類(lèi)號(hào): G01S13/06;H04B1/02
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專(zhuān)利代理有限公司 42102
• 代理人: 鐘鋒

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于航空電子設(shè)備制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種通航飛機(jī)ADSB發(fā)射裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)在的飛機(jī)雷達(dá)監(jiān)控技術(shù)存在以下缺點(diǎn)：

1.飛機(jī)位置信息更新速度慢；

2.飛機(jī)位置信息精度低；

3.監(jiān)控雷達(dá)基站成本高；

4.監(jiān)視范圍有限，存在監(jiān)視盲區(qū)。

而民用小型飛機(jī)缺少監(jiān)控設(shè)備，雷達(dá)建設(shè)成本高，飛行審批流程長(zhǎng)，不具有實(shí)際操作性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種通航飛機(jī)ADSB發(fā)射裝置。

本實(shí)用新型解決上述問(wèn)題的技術(shù)方案為：一種通航飛機(jī)ADSB發(fā)射裝置，所述ADSB發(fā)射裝置布置在飛機(jī)中，包括：

殼體，設(shè)置在殼體表面的控制面板，以及設(shè)置在殼體內(nèi)的氣壓傳感器、晶振電路、GNSS信號(hào)接收機(jī)、處理器、ADSB發(fā)射機(jī)和用于為小型飛機(jī)定位裝置供電的電源；

所述控制面板包括用于調(diào)節(jié)修正海平面氣壓高度的參數(shù)值的修壓按鈕和顯示屏；所述顯示屏與處理器相連；

所述氣壓傳感器、晶振電路和GNSS信號(hào)接收機(jī)與處理器的輸入端相連，所述ADSB發(fā)射機(jī)與處理器的輸出端相連；其中：

氣壓傳感器，用于采集飛機(jī)的氣壓信息并轉(zhuǎn)換為高度信息；

晶振電路，用于產(chǎn)生時(shí)間信號(hào)；

GNSS信號(hào)接收機(jī)，用于獲得飛機(jī)的導(dǎo)航定位信息；所述導(dǎo)航定位信息包括飛機(jī)位置和速度信息；

處理器，用于根據(jù)修正海平面氣壓高度的參數(shù)值修正飛機(jī)高度數(shù)據(jù)；

ADSB發(fā)射機(jī)，用于將飛機(jī)位置、速度、修正后的高度信息、和飛機(jī)號(hào)信息發(fā)送給地面基站；所述飛機(jī)號(hào)信息為預(yù)先設(shè)置的飛機(jī)標(biāo)識(shí)信息。

按上述方案，所述小型飛機(jī)定位裝置還包括維護(hù)接口，所述維護(hù)接口為USB接口。

按上述方案，所述修壓按鈕為旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)按鈕或加減鍵調(diào)節(jié)按鈕。

按上述方案，所述處理器采用msp430型號(hào)芯片。

按上述方案，所述電源為鋰電池。

該裝置工作的原理是：GNSS信號(hào)接收機(jī)和氣壓傳感器可以實(shí)時(shí)獲取高精度的飛機(jī)位置，高度信息，通過(guò)飛機(jī)上安裝的ADSB發(fā)射機(jī)，在地面基站安裝ADSB接收機(jī)。飛機(jī)機(jī)載ADSB將飛機(jī)位置，高度，速度，飛機(jī)號(hào)等信息通過(guò)1090M數(shù)據(jù)鏈將飛機(jī)上述狀態(tài)信息發(fā)送給地面基站。

本實(shí)用新型裝置帶來(lái)的有益效果是：

1.本裝置可以實(shí)時(shí)獲取高精度的飛機(jī)位置，高度信息并發(fā)送給地面接收基站，每個(gè)地面接收基站有近100km的接收范圍，建設(shè)成本遠(yuǎn)低于雷達(dá)基站。

2.本裝置體積小，制造成本低，信號(hào)好且為便攜式，適合大范圍推廣。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1所示，一種通航飛機(jī)ADSB發(fā)射裝置，所述飛機(jī)發(fā)射裝置布置在飛機(jī)中，包括：

殼體，設(shè)置在殼體表面的控制面板，以及設(shè)置在殼體內(nèi)的氣壓傳感器、晶振電路、GNSS信號(hào)接收機(jī)、處理器、ADSB發(fā)射機(jī)和用于為小型飛機(jī)定位裝置供電的電源；

所述控制面板包括用于調(diào)節(jié)修正海平面氣壓高度的參數(shù)值的修壓按鈕和顯示屏；所述顯示屏與處理器相連；

所述氣壓傳感器、晶振電路和GNSS信號(hào)接收機(jī)與處理器的輸入端相連，所述ADSB發(fā)射機(jī)與處理器的輸出端相連；其中：

氣壓傳感器，用于采集飛機(jī)的氣壓信息并轉(zhuǎn)換為高度信息；

晶振電路，用于產(chǎn)生時(shí)間信號(hào)；

GNSS信號(hào)接收機(jī)，用于獲得飛機(jī)的導(dǎo)航定位信息；所述導(dǎo)航定位信息包括飛機(jī)位置和速度信息；

處理器，用于根據(jù)修正海平面氣壓高度的參數(shù)值修正飛機(jī)高度數(shù)據(jù)；

ADSB發(fā)射機(jī)，用于將飛機(jī)位置、速度、修正后的高度信息、和飛機(jī)號(hào)信息發(fā)送給地面基站；所述飛機(jī)號(hào)信息為預(yù)先設(shè)置的飛機(jī)標(biāo)識(shí)信息。

進(jìn)一步的，該發(fā)射裝置還包括維護(hù)接口，所述維護(hù)接口為USB接口。維護(hù)接口用于設(shè)備調(diào)試。

在本裝置中，我們?cè)诳刂泼姘迳显O(shè)置的修壓按鈕為氣壓加和氣壓減兩個(gè)按鈕，可以實(shí)時(shí)修改當(dāng)前設(shè)備的修正海壓參數(shù)。