[實用新型]一種電動軌道機車用滑觸授電組件

有效

• 申請號: 201521093085.9
• 申請日: 2015-12-25
• 公開（公告）號: CN205292308U
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發明（設計）人: 黃文斌
• 申請（專利權）人: 山東華鐵工礦機車有限公司
• 主分類號: B60L5/42
• 分類號: B60L5/42
• 代理公司: 淄博佳和專利代理事務所 37223
• 代理人: 孫愛華

技術領域

一種電動軌道機車用滑觸授電組件，屬于電動軌道機車領域。

背景技術

電動軌道機車作為一種較為環保的機車已經在地鐵、城市輕軌等領域被廣泛使用，但是現有技術中的電動機車在實際應用是，主要存在以下幾個方面的不足：

（1）現有技術中，電動機車一般采用架空線的供電方式，此時架空線作為電源正極，導軌（大地）作為電源負極形成供電回路。架空線的供電方式是較為常見的一種供電方式，但是設置架空線時需要機車頂部留有一定量的空間，因此在一些空間狹小的區域內，設置架空線時施工難度較大，并且設計既施工的成本較高。

（2）在電動機車中也存在有一些等利用導軌供電的機車，如地鐵，但是在現有技術中，對地鐵供電的整條導軌均帶電，一旦有人誤觸碰到帶電導軌，則極易出現危險。為避免人觸碰到導軌，一般通過設置護欄進行防護，但是在工礦領域，由于有些地區空間較為狹小，因此無法設置護欄，即使設置了護欄，由于整條導軌均為帶電導軌，由于工礦領域相比較地鐵站沒有完善的引導、監管服務，因此工作人員誤觸到導軌而發生危險的可能性仍較大，嚴重影響了生產安全。在現有技術中，也存在有一種分段式供電的導軌，但該分段式供電的導軌是為了避免供電線路偏相而將不同相線間隔設置在不同段的導軌上，其供電導軌仍為整條帶電的工作模式，因此仍存在有上述的缺陷。

另外除了上述的地鐵、城市輕軌之外，工礦機車也是目前常見的一種機車形式。是一種廣泛應用于工況環境的運輸機車，在工礦企業的運輸中起到極為重要的作用。現有技術的工礦軌道機車中，主要采用柴油作為動力的內燃機車，采用燃燒柴油作為動力的工礦軌道機車的主要缺陷為：柴油機運轉時噪聲較大，更為重要的是利用柴油燃燒作為動力時，需要消耗大量的柴油且能量轉換效率較低，且柴油機的排放較為嚴重，因此采用燃燒柴油作為動力的工礦軌道機車已不適用于節能環保的大環境要求，而將現有技術的軌道電動機車技術直接應用到工礦機車上時，除了上述的兩點缺陷之外，由于工礦領域的工作環境較為復雜，同時工礦機車常常運行于一些空間較小的環境中，甚至會進入隧道或地下作業，因此實現的難度難度較大，不能滿足工礦軌道機車的運行要求。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：克服現有技術的不足，提供一種與設置在導軌上的下壓供電裝置配合，通過觸發下壓供電裝置后得到電能，并將電能送至車體內，實現了車體內電動機分段、安全、可靠供電的電動軌道機車用滑觸授電組件。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：該電動軌道機車用滑觸授電組件，其特征在于：包括固定在車體底部的長條式授電靴，長條式授電靴底部為導電面，導電面接收的電源通過供電線送至置于車體內的電動機。

優選的，所述的長條式授電靴的內部設置有與長條式授電靴底部導電面相接觸的導電條，供電線與該導電條連接。

優選的，所述的長條式授電靴包括授電靴本體，授電靴本體的兩端分別在水平方向上向左右兩側擴張形成一體的擴口觸板。

優選的，在所述的擴口觸板的底面形成沿端部向中部厚度依次增厚的傾斜面。

優選的，還包括用于實現所述的長條式授電靴與車體彈性連接的彈性連接裝置。

優選的，所述的彈性連接裝置包括設置在長條式授電靴上的固定板機構以及固定在車體上的固定架機構，固定板機構與固定架機構之間設有緩沖彈簧。

優選的，所述的固定板機構包括固定在長條式授電靴上表面的下固定板以及連接固定在下固定板上部的上固定板，在上固定板的上部豎直設置有連接螺栓，連接螺栓用于與所述的固定架機構連接固定，緩沖彈簧套在連接螺栓上。

優選的，所述的固定架機構包括固定框，固定板機構中的連接螺栓上部為螺紋端，連接螺栓向上穿過固定框以及設置在固定框內的緩沖彈簧之后通過調節螺母實現固定。

優選的，在所述的固定框的兩側還分別設置有加強板。

優選的，所述的上固定板和下固定板之間通過并排設置的多條連接板活動連接。

與現有技術相比，本實用新型所具有的有益效果是：

1、通過本實用新型的電動軌道機車用滑觸授電組件，與設置在導軌上的下壓供電裝置配合，在將下壓供電裝置觸發后得到電能，并將電能送至車體內，實現了車體內電動機分段、安全、可靠供電。

2、通過設置擴口觸板，在車體行駛過程中，進行一定成角度的轉彎時，仍可使長條式授電靴與下壓供電裝置接觸，保證了供電的持續性。