[實(shí)用新型]減速機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201521086734.2
• 申請(qǐng)日: 2015-12-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205298414U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 潘延慶
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 上海先惠機(jī)械有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H1/16
• 分類(lèi)號(hào): F16H1/16;F16H57/02;F16H57/04
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及傳動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，特別涉及一種減速機(jī)。

背景技術(shù)

減速機(jī)是工程機(jī)械中常用的減速裝置，其用于將高轉(zhuǎn)速低扭矩的動(dòng)力形 式轉(zhuǎn)換為低轉(zhuǎn)速高扭矩的動(dòng)力形式。

傳統(tǒng)的減速機(jī)包括有殼體，在殼體內(nèi)設(shè)置有減速機(jī)構(gòu)，減速機(jī)構(gòu)一般為 齒輪減速，采用齒輪減速雖然具有精準(zhǔn)減速的優(yōu)點(diǎn)，但是，其存在傳動(dòng)比例 小、噪聲大等問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種減速機(jī)，以解決上述問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種減速機(jī)，包括有殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)置有減速組件，所述減速組件 包括有輸入軸和輸出軸；

所述輸入軸與所述輸出軸之間通過(guò)蝸輪蝸桿組件動(dòng)力連接；

所述輸入軸上設(shè)置有萬(wàn)向聯(lián)軸器，所述輸出軸上設(shè)置有萬(wàn)向聯(lián)軸器；

所述輸入軸包括有輸入軸主體，所述輸入軸主體上設(shè)置有外螺紋形成有 蝸桿，所述輸出軸上套設(shè)有蝸輪；

所述蝸輪與所述蝸桿之間的傳動(dòng)比為160∶1；

所述殼體具有安裝腔，所述輸入軸與所述輸出軸均插入至所述安裝腔中， 所述殼體上開(kāi)設(shè)有注油孔和泄油孔，所述注油孔以及所述泄油孔均與所述安 裝腔相通；

所述注油孔設(shè)置于所述殼體的頂部，所述泄油孔設(shè)置于所述殼體的底部。

本實(shí)用新型提供了一種減速機(jī)，包括有殼體，殼體內(nèi)設(shè)置有減速組件。 殼體采用合金鋼或者鑄鐵制成，用于增加其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及減速機(jī)的整體質(zhì)量 (提高其運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性)。減速組件設(shè)置于殼體內(nèi)，通過(guò)改變傳動(dòng)比例實(shí) 現(xiàn)減速的目的。

在本實(shí)用新型中，減速組件包括有輸入軸和輸出軸；輸入軸與輸出軸之 間通過(guò)蝸輪蝸桿組件動(dòng)力連接。輸入軸用于連接上級(jí)傳動(dòng)裝置，輸出軸則用 于連接下級(jí)傳動(dòng)裝置，采用蝸輪蝸桿組件實(shí)現(xiàn)輸入軸以及輸出軸的之間的動(dòng) 力連接，能夠?qū)崿F(xiàn)較大比例的減速。

通過(guò)上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型采用蝸輪蝸桿組件進(jìn)行傳動(dòng)減速，具有 如下優(yōu)點(diǎn)：1、單級(jí)傳動(dòng)比大；2、結(jié)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)平穩(wěn)；3、無(wú)噪音、可自鎖； 4、傳動(dòng)效率低、承載能力大；5、傳遞交錯(cuò)軸。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將 對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地， 下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人 員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附 圖。

圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例中減速機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A向結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中B向結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1中C向結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型一種實(shí)施例中減速組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖1至圖5中部件名稱(chēng)與附圖標(biāo)記的對(duì)應(yīng)關(guān)系為：

殼體1、輸入軸2、輸出軸3、蝸桿4、蝸輪5、注油孔6、泄油孔7。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù) 方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部 分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通 技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本 實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參考圖1至圖5，其中，圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例中減速機(jī)的結(jié)構(gòu)示 意圖；圖2為圖1中A向結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1中B向結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖1中 C向結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型一種實(shí)施例中減速組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

本實(shí)用新型提供了一種減速機(jī)，包括有殼體1，殼體1內(nèi)設(shè)置有減速組件。 殼體1采用合金鋼或者鑄鐵制成，用于增加其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及減速機(jī)的整體質(zhì)量 (提高其運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性)。減速組件設(shè)置于殼體1內(nèi)，通過(guò)改變傳動(dòng)比例實(shí) 現(xiàn)減速的目的。

在本實(shí)用新型中，減速組件包括有輸入軸2和輸出軸3；輸入軸2與輸出 軸3之間通過(guò)蝸輪蝸桿組件動(dòng)力連接。輸入軸2用于連接上級(jí)傳動(dòng)裝置，輸 出軸3則用于連接下級(jí)傳動(dòng)裝置，采用蝸輪蝸桿組件實(shí)現(xiàn)輸入軸2以及輸出 軸3的之間的動(dòng)力連接，能夠?qū)崿F(xiàn)較大比例的減速。