[實用新型]拱型子母扣類預定位安裝式尾翼

有效

• 申請號: 201521084564.4
• 申請日: 2015-12-23
• 公開（公告）號: CN205256471U
• 公開（公告）日: 2016-05-25
• 發明（設計）人: 閆霄;楊河洲;朱天答;蘇秀榮;金獅;周銳;馮杰;鄭端;高雙燕;邢少偉
• 申請（專利權）人: 鄭州日產汽車有限公司
• 主分類號: B62D35/00
• 分類號: B62D35/00;B62D37/02
• 代理公司: 鄭州異開專利事務所(普通合伙) 41114
• 代理人: 韓鵬程

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，尤其是涉及一種拱型子母扣類預定位安裝式尾翼。

背景技術

隨著現代車輛設計的發展和人們審美的變化，越來越多的車輛開始安裝尾翼，目前尾翼已經成為主要的外飾構成件之一。尾翼既能提升車輛的空氣動力學特性，同時又能讓車輛看起來更加的修長、美觀。

普通的尾翼通常采用注塑成型，且為克服注塑零件常有的變形、收縮等問題，往往需要設置較多的卡扣、螺栓進行固定。其裝配效果通常也不甚理想，常出現與后背門左右匹配不良、縫隙不均等問題。同時，是否帶有尾翼也往往是同款車型不同配置的差異點，帶尾翼車型的后背門外板上開孔較多，內板也要留有相應的工具通過孔，與不帶尾翼車型的后背門內、外板差異較大，從而增加了模具投資額度，也給后期客戶自行改裝提升了難度，無法滿足市場需求。

發明內容

本實用新型提供一種拱型子母扣類預定位安裝式尾翼，目的在于解決普通注塑型尾翼不易裝配以及后背門內外板需要較多預留孔的問題。

為實現上述目的，本實用新型可采取下述技術方案：

本實用新型所述的拱型子母扣類預定位安裝式尾翼，包括拱橋形的尾翼本體，所述尾翼本體為具有中空腔體的吹塑結構，其左端面和右端面分別與后背門相連接；所述左、右端面上均設置有一個螺母和一個卡扣插頭，所述卡扣插頭分別與設置在所述后背門上的定位型卡扣底座和車體Y向調整型卡扣底座對應卡接；所述左、右端面四周均設置有條形阻尼墊。

所述螺母表面設置有第一環形阻尼墊。

所述定位型卡扣底座、調整型卡扣底座與所述后背門的接觸面之間均設置有第二環形阻尼墊。

本實用新型提供的拱型子母扣類預定位安裝式尾翼結構簡單，采用子母扣進行預定位，安裝方式簡便易行，且能很好的保證尾翼與后背門的裝配精度，提升整車品質感。在保持外觀一致性的基礎上，能與不帶尾翼的同系列車型共用大部分后背門內外板模具，顯著降低了工裝投資額度。特別是對于現有車系的改款車型，可不必重新設計開發后背門內外板，僅對當前的后背門內外板進行改制即可。

附圖說明

圖1是本實用新型的軸測結構示意圖。

圖2是本實用新型與后背門的裝配結構示意圖。

圖3是圖2的俯視結構示意圖。

圖4是圖2中A-A向的剖視結構示意圖。

圖5是圖2中B-B向的剖視結構示意圖。

圖6是圖3中C-C向的剖視結構示意圖。

圖7是圖3中D-D向的剖視結構示意圖。

圖8是圖6中I部的放大結構示意圖。

圖9是本實用新型定位型卡扣底座的結構示意圖。

圖10是圖9中G-G向的剖視結構示意圖。

圖11是圖9中H-H向的剖視結構示意圖。

圖12是本實用新型調整型卡扣底座的結構示意圖。

圖13是圖12中E-E向的剖視結構示意圖。

圖14是圖12中F-F向的剖視結構示意圖。

具體實施方式

本實用新型所述的拱型子母扣類預定位安裝式尾翼，包括吹塑成型的中間高兩邊低、具有中空腔體結構的拱橋形尾翼本體，其與后背門鈑金貼合相連的左端面和右端面上均分別鑲嵌有一個螺母和一個卡扣插頭，形成四個安裝點，在上述安裝端面四周均設置有條形橡膠阻尼墊以彌補貼合間隙，同時起到緩沖抗震的作用，防止尾翼安裝后與后背門鈑金摩擦發出異響。

與卡扣插頭配套設計的兩個卡扣底座，分別為定位型卡扣底座和車體Y向調整型卡扣底座，一個為定位用，一個為吸收制造公差用。將尾翼本體卡入定位型卡扣底座后基本無間隙，可有效防止尾翼本體移位；卡入車體Y向調整型卡扣底座后可沿車體Y向進行一定量的調整，對制造公差進行有效吸收。

具體地，如圖1-3所示，尾翼本體1布置在后背門本體2上方。其中，尾翼本體1為中間高兩邊低的拱橋形吹塑部件，其兩側封閉，中部為空腔結構，左、右端面上均鑲嵌有一個螺母3a、3b和一個卡扣插頭4a、4b，通過與定位型卡扣底座5a及車體Y向調整型卡扣底座5b的配合進行有效的裝配預定位，確保裝配精度。尾翼本體1兩端安裝面呈不規則多邊形，其中間凹陷，四周凸起；沿凹陷部位與凸起部位交界的臺階上均跨臺階粘貼有多條條形阻尼墊6a、6b。第一環形阻尼墊7a、7b分別與螺母3a、3b同心粘貼。定位型卡扣底座5a和車體Y向調整型卡扣底座5b外側分別套接有第二環形阻尼墊8a、8b。