[實用新型]活塞式混凝土泵

有效

• 申請號: 201521084474.5
• 申請日: 2015-12-23
• 公開（公告）號: CN205243749U
• 公開（公告）日: 2016-05-18
• 發明（設計）人: 李宏飛;楊曉軍;武明靜;張雋;趙香萍;李曉
• 申請（專利權）人: 中鐵十二局集團第二工程有限公司;中鐵十二局集團有限公司
• 主分類號: F04B9/109
• 分類號: F04B9/109;F04B15/02
• 代理公司: 太原晉科知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 14110
• 代理人: 王瑞玲

技術領域

本實用新型涉及建筑機械設備應用技術領域，尤其是一種活塞式混凝土泵。

背景技術

目前在地鐵出入口及風道小基坑、橋梁承臺、低矮橋臺、地面硬化以及地連墻等混凝土澆筑施工，混凝土作業主要靠人工用鐵锨的方式或使用汽車輸送泵的方式向施工作業面送料，當人工作業時，操作人員多，勞動強度高，送料效率低，易造成混合料浪費；當使用汽車輸送泵作業時，單價成本高，和易性、可控性差，且市政施工中作業面較小，有的場地甚至放不下汽車輸送泵。

傳統使用中的混凝土泵，其料斗通常采用同步齒形帶或鏈條進行運作，采用同步齒形帶，容易造成傳動帶磨損，不利于長期使用，而鏈條的抗拉強度低，當料斗內的混凝土過重時，容易造成鏈條崩斷，造成事故的發生，不利于安全生產。

發明內容

本實用新型為了解決現有混凝土泵采用同步齒形帶或鏈條進行運作，容易造成傳動帶磨損或鏈條崩斷事故的發生，不利于安全生產等問題，提供一種活塞式混凝土泵。

本實用新型是采用如下技術方案實現的：活塞式混凝土泵，包括液壓推進器、內設活塞Ⅰ及活塞桿Ⅰ的液壓缸、內設活塞Ⅱ及活塞桿Ⅱ的混凝土輸送缸和安裝在混凝土輸送缸上的料斗，其中液壓缸與液壓推進器后部密封連通，混凝土輸送缸與液壓推進器前部密封連通，活塞Ⅰ通過貫穿于液壓推進器的連接器與活塞桿Ⅱ固定連接，料斗與混凝土輸送缸連接處相通并設置進料調節閥，混凝土輸送缸前端連有混凝土輸送管。

所述的液壓缸由兩個平行設置的單活塞桿式液壓缸構成，混凝土輸送缸的數量為兩個，與兩個單活塞桿式液壓缸位置一一對應設置，混凝土輸送管為Y型管，分別與兩個混凝土輸送缸連通。

所述的混凝土輸送管進口端安裝出料分配閥，出口端安裝電子流量計。

所述的液壓推進器為長方體結構，其內部充滿機油，外部設置壓力調節按鈕，液壓推進器和液壓缸、混凝土輸送缸的連接處設有橡膠密封圈。

采用本實用新型的結構設計，液壓推進器和液壓缸、以及液壓推進器和混凝土輸送缸的連接處設有橡膠密封圈，避免了漏油現象的發生；該裝置設有一對液壓缸和一對混凝土輸送缸，不僅僅大大加強了推進動力，而且輸送效率較高；料斗固定安裝在混凝土輸送缸上，出料方式簡單快捷，由于設有電子流量計，可以對混凝土的流速進行監測，避免流速過快或者過慢，進料調節閥和出料分配閥相互配合，便于控制混凝土的輸送速度。

與現有技術相比，本實用新型結構簡單、設計合理、操作簡便、輸送穩定可靠、效率高，可廣泛用于混凝土輸送領域。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖中：1-液壓推進器；2-活塞Ⅰ；3-活塞桿Ⅰ；4-液壓缸；5-活塞Ⅱ；6-活塞桿Ⅱ；7-混凝土輸送缸；8-料斗；9-連接器；10-進料調節閥；11-混凝土輸送管；12-出料分配閥；13-電子流量計；14-壓力調節按鈕。

具體實施方式

活塞式混凝土泵，如圖1所示，包括液壓推進器1、內設活塞Ⅰ2及活塞桿Ⅰ3的液壓缸4、內設活塞Ⅱ5及活塞桿Ⅱ6的混凝土輸送缸7和安裝在混凝土輸送缸上的料斗8，其中液壓缸與液壓推進器后部密封連通，混凝土輸送缸與液壓推進器前部密封連通，活塞Ⅰ通過貫穿于液壓推進器的連接器9與活塞桿Ⅱ固定連接，料斗與混凝土輸送缸連接處相通并設置進料調節閥10，混凝土輸送缸前端連有混凝土輸送管11，采用碳素鋼材料制作。

液壓缸由兩個平行設置的單活塞桿式液壓缸構成，混凝土輸送缸的數量為兩個，與兩個單活塞桿式液壓缸位置一一對應設置，混凝土輸送管為Y型管，分別與兩個混凝土輸送缸連通。

混凝土輸送管11進口端安裝出料分配閥12，出口端安裝電子流量計13。

液壓推進器1為長方體結構，其上設有液壓油注油孔和機油注油孔，其內部充滿機油，外部設置壓力調節按鈕14，液壓推進器和液壓缸、混凝土輸送缸的連接處設有橡膠密封圈。

使用時，將攪拌均勻的混凝土注入料斗中，首先利用壓力調節按鈕對液壓缸和液壓推進器的液壓進行調節，避免液壓過大或者過小，再打開進料調節閥和出料分配閥，操作人員通過觀察電子流量計來判斷混凝土的流速，當流速均勻即可進行混凝土的輸送，混凝土由料斗進入平行設置的混凝土輸送缸內，然后在液壓推進器及液壓缸的共同作用下，驅動活塞Ⅱ及活塞桿Ⅱ往復運動，將混凝土推送至Y型混凝土輸送管內，從而完成混凝土的輸送。