[實用新型]一種帶偏移槽的合成閘瓦

有效

• 申請號: 201521082124.5
• 申請日: 2015-12-24
• 公開（公告）號: CN205298337U
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發明（設計）人: 楊金生;王新春
• 申請（專利權）人: 北京西屋華夏技術有限公司
• 主分類號: F16D65/06
• 分類號: F16D65/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及鐵路閘瓦技術領域，尤其涉及一種帶偏移槽的合成閘 瓦。

背景技術

目前，鐵路是國家的重要基礎設施、國民經濟的大動脈和大眾化交通 工具，為了適應我國國民經濟建設迅速發展的需要，我國鐵路已進行了多 次大提速。鐵路貨車向高速、重載方向發展，其行車速度由80km/h提高到 120km/h、軸重由原來的21噸提高到25噸至27噸，牽引重量由3000噸增 加到5000至20000噸。在保證緊急制動距離的情況下，軸重的增加、速度 的提高以及牽引重量的增加均對制動裝置和制動材料提出了更高的要求。 閘瓦作為列車制動時提供摩擦力、進行能量轉換的主要零部件，要求應具 有較高的機械強度、良好的耐熱性和導熱性、穩定的摩擦性能、較低的磨 損以及降低對車輪的磨耗和熱損傷。

常用的閘瓦材料大致可分為鑄鐵閘瓦、合成閘瓦和粉末冶金閘瓦三類。

用于列車制動系統中的閘瓦應滿足下列要求：(1)閘瓦在結構上應滿 足使用要求，確保在使用過程中閘瓦鋼背不產生裂紋；(2)具有高而穩定 的摩擦系數，其材質在連續制動及長大坡道制動條件下都應具備穩定的摩 擦系數和盡量小的熱衰退性；(3)考慮材質的綜合性能，適當降低閘瓦的 彈性模量，使其制動時能最大限度地增加與車輪踏面的貼合度而達到較好 的制動性能；(4)增加閘瓦散熱性，降低車輪踏面的熱點溫度，并考慮閘 瓦硬度值穩定性，減少有害于車輪的金屬鑲嵌；(5)在考慮閘瓦自身耐磨 性的同時，要求其材質應盡量減少對車輪的磨耗；(6)注重綠色環保。

合成閘瓦是機車制動時，緊壓在車輪踏面上一產生制動作用的制動塊。 傳統的合成閘瓦是以樹脂、塊狀橡膠、海泡石纖維、石墨、鐵粉等為主， 熱壓而成的而且不帶偏移槽。但隨著客運列車的編組不斷加大、貨運車輛 的裝載量也由25噸增加到30噸，因此牽引此重載列車的機車應運而生—— 和諧號機車。由于和諧號機車牽引功率大，所以對合成閘瓦的要求越來越 高，其要求為：停車距離精度高，制動時無噪聲、無火花，閘瓦使用壽命 長。而目前應用的合成閘瓦在制動時有噪聲、有時產生火花、停車距離不 穩定、在閘瓦表面上產生橫向貫通裂紋、閘瓦掉塊、閘瓦使用壽命短，不 但影響行車安全而且造成機車維護成本高。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了克服現有技術的不足，提供了一種帶偏移槽 的合成閘瓦，以解決傳統合成閘瓦在制動時產生噪聲、有火花、停車距離 不穩定、在閘瓦表面上產生橫向貫通裂紋并引起閘瓦掉塊以及閘瓦使用壽 命短的缺陷。

本實用新型是通過以下技術方案實現：

一種帶偏移槽的合成閘瓦，包括鋼背，所述鋼背的上部中間位置設置 有向外凸起的瓦鼻，所述瓦鼻與鋼背的弧面交界處采用圓弧過渡，在鋼背 上位于瓦鼻兩側分別設有定位塊，所述鋼背遠離瓦鼻的一側通過粘接層粘 接有礦物纖維非金屬混合粉摩擦材料，并在所述礦物纖維非金屬混合粉摩 擦材料的一側開設有偏移槽，所述偏移槽的寬度為8mm-10mm，深度為31 mm-33mm。

進一步地，所述礦物纖維非金屬混合粉摩擦材料上開設有排灰槽。

與現有的技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型中的合成閘瓦的摩擦材料采用礦物纖維非金屬混合粉， 在制動過程中無噪聲、不產生火花，不污染環境；

2、由于摩擦材料中沒有海泡石纖維即致癌的石棉纖維成分，具有環保 性；

3、本實用新型中的合成閘瓦的偏移槽的功能是有效地防止制動時閘瓦 在車輪踏面來回偏移造成與車輪接觸面積過小導致的閘瓦產生疲勞橫向貫 通裂紋、掉塊、崩塊、停車距離精度差、使用壽命短的缺陷；

4、本實用新型中的合成閘瓦采用500噸自動加壓、自動排氣、自動保 壓、自動脫模熱壓機和一次熱壓成型六塊的合成閘瓦排模模具進行連續自 動熱壓成型，提高了一種帶偏移槽的合成閘瓦偏移槽強度及壓縮性能的一 致性，克服了傳統熱壓成型造成的合成閘瓦在使用時表面產生橫向裂紋、 掉塊、損傷車輪踏面的缺點，同時節約了成本、提高了生產效率。

附圖說明

圖1為本實用新型的俯視圖；

圖2為本實用新型的主視圖；

圖3為圖1的A-A縱截面示意圖；

圖4為圖2的B-B縱截面示意圖。