[實用新型]一種磁懸浮工程側部授流接觸軌系統

有效

• 申請號: 201521081632.1
• 申請日: 2015-12-22
• 公開（公告）號: CN205256057U
• 公開（公告）日: 2016-05-25
• 發明（設計）人: 黃冬亮;吳江濤;肖長春
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: B60M5/00
• 分類號: B60M5/00
• 代理公司: 華中科技大學專利中心 42201
• 代理人: 梁鵬

技術領域

本實用新型屬于交通軌道領域，更具體地，涉及一種磁懸浮工程側部 授流接觸軌系統。

背景技術

城市軌道交通中低速磁懸浮系統車輛是懸浮模式，采用正負極接觸軌 授流(正極及常規電壓為DC1500V；負極為0)，在接觸軌斷口位置(一般 設置在洗車庫、停車庫、檢修庫、供電分段及線路終端。)需要設置端部彎 頭，車輛集電靴通過端部彎頭導入接觸軌授流面進行授流。

目前接觸軌本體外形制作端部彎頭，存在以下問題：

1)端部彎頭的橫截面與接觸軌本體的橫截面一致(以C型接觸軌為例)

端部彎頭由接觸軌進行預彎成型，端部彎頭翹起終端的形狀與接觸軌 的橫截面形狀一致，與集電靴運行方向為垂直角度關系，如遇集電靴在特 殊工況下有所碰撞，將直接刮壞集電靴。

2)不能滿足絕緣距離要求

一般位置接觸軌授流面距F軌中心線為950mm，授流面中心距F軌平 面距離為650mm。接觸軌在軌道梁側面安裝的最小空間為270mm，由于要 求端部彎頭終端抬高量為100mm，在接觸軌高度為57mm的情況下，不能 滿足帶電體距軌道梁側面的150mm靜態絕緣距離。

實用新型內容

針對現有技術的以上缺陷或改進需求，本實用新型提供了一種磁懸浮 工程側部授流接觸軌系統，能增加端部彎頭與火車行車軌道的距離，減緩 了集電靴導入時和接觸軌沖擊，提高了行車安全及可靠性

為實現上述目的，按照本實用新型，提供了一種磁懸浮工程側部授流 接觸軌系統，其特征在于，包括接觸軌本體、授流不銹鋼帶和端部彎頭， 其中，

所述接觸軌本體通過絕緣支撐裝置固定安裝于軌道梁的側面并與所述 軌道梁之間存在間距，并且所述接觸軌本體由鋁合金制成；

所述端部彎頭的一端固定在接觸軌本體上，其朝著靠近軌道梁的方向 彎曲，并且端部彎頭的另一端通過切削加工有與軌道梁側面平行的平面；

所述授流不銹鋼帶安裝在所述接觸軌本體和端部彎頭上，其靠近端部 彎頭的一端折彎呈勾狀并且此端朝著朝著靠近軌道梁的方向折彎。

優選地，所述授流不銹鋼帶用于與火車集電靴接觸的一側為授流面， 所述授流面包括彎曲面部分和平面部分，所述彎曲面部分上的點到平面部 分的距離的最大值為107mm。

優選地，所述端部彎頭上與軌道梁側面平行的平面與軌道梁側面的距 離為150mm。

總體而言，通過本實用新型所構思的以上技術方案與現有技術相比， 能夠取得下列有益效果：

1)本實用新型將端部彎頭翹起終端位置不銹鋼帶延長并進行折彎處理， 其橫斷面改變為圓形，增加了集電靴導入時觸碰接觸軌的安全性。

2)本實用新型在滿足接觸軌帶電體距軌道梁150mm的靜態絕緣距離 的情況能增加了端部彎頭與火車行車軌道的距離

3)本實用新型端部彎頭切削加工有平面，并且鋼帶延長并做折彎處理， 端部彎頭彎曲面部分上的點到平面部分的距離的最大值為107mm，最大限度 的增加端部彎頭的彎曲部分相對于平面部分的抬高量，減緩了集電靴導入 時和接觸軌沖擊，提高了行車安全及可靠性。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合 附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描 述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。此 外，下面所描述的本實用新型各個實施方式中所涉及到的技術特征只要彼 此之間未構成沖突就可以相互組合。

參照圖1，一種磁懸浮工程側部授流接觸軌系統，包括接觸軌本體1、 授流不銹鋼帶2和端部彎頭3，其中，

所述接觸軌本體1通過絕緣支撐裝置5固定安裝于軌道梁4的側面并 與所述軌道梁4之間存在間距，并且所述接觸軌本體1由鋁合金制成；

所述端部彎頭3的一端固定在接觸軌本體1上，其朝著靠近軌道梁4 的方向彎曲，并且端部彎頭3的另一端通過切削加工有與軌道梁4側面平 行的平面31；優選地，所述端部彎頭3上與軌道梁4側面平行的平面31與 軌道梁4側面的距離為150mm，滿足了帶電體距軌道梁4側面靜態150mm 絕緣距離要求。