[實用新型]軌道波磨參數(shù)在線檢測裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201521077059.7
• 申請日: 2015-12-22
• 公開（公告）號: CN205246556U
• 公開（公告）日: 2016-05-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 姚培;馮艷波;舒叢叢
• 申請（專利權(quán)）人: 成都安科泰豐科技有限公司
• 主分類號: G01N21/84
• 分類號: G01N21/84
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及鐵路安全運行技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種軌道波磨參數(shù)在線 檢測裝置。

背景技術(shù)

鋼軌波浪磨耗是產(chǎn)生噪音和引起輪軌相互作用力變化的主要原因之一。隨 著高速、重載的發(fā)展，鋼軌波浪磨耗日益嚴重，這不僅加劇了軌道結(jié)構(gòu)部件的 傷損和軌道狀態(tài)的惡化，而且影響了鋼軌的使用壽命，甚至危及行車安全。

波磨主要應(yīng)用的波磨測量儀器有手持式及車載式兩大類。手持式主要有:英 國的CAT型波磨小推車；車載式的主要有美國的ENSCO公司所設(shè)計研發(fā)的車載 式波磨檢測系統(tǒng)和MERMEC集團開發(fā)和生產(chǎn)的車載式波磨測量系統(tǒng)等。這些測量 系統(tǒng)雖然都能動態(tài)連續(xù)的測量，但采用的原理是慣性基準法，這種測量方法受 到速度影響較大，而且夾雜了很多加速度干擾信號，測量誤差較大。國內(nèi)的波 磨測量產(chǎn)品處于低級階段水平，大多以生成波磨尺為主。鋼軌波磨尺具有精度 低，靜態(tài)單點測量不能反應(yīng)動態(tài)軌道全部波磨信息，數(shù)據(jù)后處理也很麻煩，效 率低下等缺點。

我國鋼軌波浪磨耗波長范圍主要在200mm-600mm，但在有些高速線路如廣 深線上發(fā)現(xiàn)了波長1m左右的波浪磨耗。我國對鋼軌波浪磨耗的檢測方法是靜態(tài) 逐點手工測量為主，也有少部分工務(wù)段購買外國設(shè)備進行動態(tài)連續(xù)測量。目前 地鐵工務(wù)和各類研究機構(gòu)主要使用英國CAT型波磨小推車進行波磨日常檢測。 此款儀器設(shè)備由人工沿線路推著前行,并實時采集數(shù)據(jù)。CAT波磨小推車可以對 波磨的發(fā)展過程以及波長主要分布等進行監(jiān)控和分析。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種軌道波磨參數(shù)在線 檢測裝置。

本實用新型通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)上述目的：

一種軌道波磨參數(shù)在線檢測裝置，包括計算機和信號采集模塊，所述信號 采集模塊同時通信連接有兩個2D激光傳感器、六個1D激光傳感器和兩個軸箱 加速度傳感器，所述信號采集模塊與所述計算機通信連接，所述計算機通信連 接有兩個電機，兩個所述電機分別驅(qū)動連接有兩個滾珠絲杠滑臺，六個所述1D 激光傳感器平均分配安裝于兩個所述滾珠絲杠滑臺上。

進一步地，兩個所述滾珠絲杠滑臺的運動路徑上分別設(shè)置有兩個限位開關(guān)， 兩個所述限位開關(guān)的信號輸出端均與所述信號采集模塊連接。

進一步地，兩個所述軸箱加速度傳感器安裝在轉(zhuǎn)向架軸箱上，兩個所述2D 激光傳感器安裝在所述轉(zhuǎn)向架正對軌道的中間位置。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型通過將1D激光傳感器安裝到機車上，組成一定比例的弦長，通 過弦測法可以高速動態(tài)測量線路波磨參數(shù)，其檢測效率遠遠高于國外手持設(shè)備 及靜態(tài)測量設(shè)備。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2是本實用新型中各部件在鐵路上的安裝示意圖；

圖中：1-計算機、2-信號采集模塊、3-軌道、M1-2D激光傳感器、M2-2D激 光傳感器、M3-滾珠絲桿滑臺、M4-滾珠絲桿滑臺、M5-電機、M6-電機、M7-限位 開關(guān)、M8-限位開關(guān)、G1-1D激光傳感器、G2-1D激光傳感器、G3-1D激光傳感器、 G4-1D激光傳感器、G5-1D激光傳感器、G6-1D激光傳感器、J1-軸箱加速度傳感 器、J2-軸箱加速度傳感器。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明：

如圖1和圖2所示，本實用新型包括計算機1和信號采集模塊2，信號采集 模塊2同時通信連接有兩個2D激光傳感器(M1、M2)、六個1D激光傳感器(G1、 G2、G3、G4、G5、G6)和兩個軸箱加速度傳感器(J1、J2)，信號采集模塊2與 計算機1通信連接，計算機1通信連接有兩個電機(M5、M6)，兩個電機(M5、 M6)分別驅(qū)動連接有兩個滾珠絲杠滑臺(M3、M4)，六個1D激光傳感器(G1、G2、 G3、G4、G5、G6)平均分配安裝于兩個滾珠絲杠滑臺(M3、M4)上。

兩個滾珠絲杠滑臺(M3、M4)的運動路徑上分別設(shè)置有兩個限位開關(guān)(M7、 M8)，兩個限位開關(guān)(M7、M8)的信號輸出端均與信號采集模塊2連接。兩個軸 箱加速度傳感器(J1、J2)安裝在轉(zhuǎn)向架軸箱上，兩個2D激光傳感器(M1、M2) 安裝在轉(zhuǎn)向架正對軌道3的中間位置。

本實用新型的工作原理如下：