[實(shí)用新型]一種工程機(jī)械液控背壓閥

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201521073554.0
• 申請日: 2015-12-21
• 公開（公告）號: CN205331094U
• 公開（公告）日: 2016-06-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳艷軍;張新海;盧惠平
• 申請（專利權(quán)）人: 山河智能裝備股份有限公司
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02;F16K31/36
• 代理公司: 長沙市融智專利事務(wù)所 43114
• 代理人: 顏勇

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及液壓工程機(jī)械的一種液壓閥，具體是用于挖掘機(jī)液壓系統(tǒng)的 一種工程機(jī)械液控背壓閥。

背景技術(shù)

背壓閥常應(yīng)用于工程機(jī)械液壓系統(tǒng)回油路上，目的是為保護(hù)回轉(zhuǎn)馬達(dá)回轉(zhuǎn)停 止時建立背壓，防止回轉(zhuǎn)馬達(dá)出現(xiàn)吸空。現(xiàn)有背壓閥的背壓值為常量，一旦設(shè) 定開啟壓力則無法被調(diào)節(jié)，而實(shí)際液壓系統(tǒng)工作時只有回轉(zhuǎn)馬達(dá)停止回轉(zhuǎn)時才 需要，其他情況下不需要常背壓，因此動力系統(tǒng)不得不多輸出功率去克服多余 的背壓，從而增加了動力系統(tǒng)負(fù)荷，增加了能耗與損失。對于20T噸級挖掘機(jī) 來說，在液壓系統(tǒng)回油中形成4-6bar的回油背壓非常常見，如果按平均背壓5bar 與平均流量400L/min，則由于背壓形成的功率損失為3.33Kw；而此部分的功率 損失會轉(zhuǎn)化為熱量進(jìn)入液壓系統(tǒng)會導(dǎo)致液壓油溫的升高，降低整個液壓系統(tǒng)的 工作效率，而這部分能量轉(zhuǎn)換為熱量后能夠在1個小時讓液壓油溫度上升15℃ 左右，由此說明背壓形成損失和影響非常明顯。同時發(fā)動機(jī)需要多輸出3.3Kw 的功率來做功，增加整機(jī)的工作油耗，因此如何有效地降低大流量下的低背壓 值非常必要。

申請?zhí)枮?01520436320.1的中國專利公開了一種液控回油背壓閥，其包括 閥體及位于閥體內(nèi)的主閥芯、控制活塞，并在閥體上靠近主閥芯位置的地方設(shè) 置控制油口，導(dǎo)入壓力油，通過液控實(shí)現(xiàn)背壓閥開啟壓力的變化，可調(diào)節(jié)系統(tǒng) 的背壓值。不過，該技術(shù)方案中閥體裝配復(fù)雜，需要對閥體的加工精度要求高， 容易出現(xiàn)液壓油泄露的問題，生產(chǎn)成本較高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題是：針對現(xiàn)有的背壓閥存在的不能調(diào)節(jié)以及加工 成本復(fù)雜的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)更簡單的工程機(jī)械液控背壓閥，通過外控油路 實(shí)現(xiàn)對整個液壓系統(tǒng)回油的背壓值進(jìn)行控制，達(dá)到降低回油背壓的效果，降低 生產(chǎn)成本，提高液壓閥的工作可靠性。

本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種工程機(jī)械液控背壓閥，包括閥體2、主閥芯3、彈簧4、副閥芯5，所述 閥體2采用一體式閥體，其內(nèi)部開設(shè)有用于油液流通的第一油腔10，所述第一 油腔10分別連通用于進(jìn)油和出油的第一油孔6和第四油孔9；所述閥體2內(nèi)部 開設(shè)有第二油腔15，并通過第六油孔12與第一油腔10連通，所述主閥芯3滑 動設(shè)置在閥體內(nèi)部開設(shè)的第六油孔12中，所述主閥芯3內(nèi)部開設(shè)貫通的第五油 孔11，所述第五油孔11為階梯孔，所述彈簧4一端固定在第二油腔15內(nèi)，另 一端插裝并壓縮在第五油孔11的大孔段中，所述副閥芯5固定插裝在第五油孔 11的小孔段，并伸入第一油腔10內(nèi)，將第一油孔6或第四油孔9封堵；所述主 閥芯3上開設(shè)有第三油孔8與第五油孔11連通；所述主閥芯3為階梯軸段，其 大端貼合第二油腔15的內(nèi)壁設(shè)置，主閥芯階梯部位的凸臺13與第二油腔15內(nèi) 壁圍成一環(huán)形空腔，所述閥體2上開設(shè)有第七油孔14與該環(huán)形空腔連通，并連 接液控油路。

進(jìn)一步的，所述閥體的第二油腔15的開口端通過一端蓋1密封，所述端蓋 1的內(nèi)壁設(shè)有凹槽固定嵌合彈簧端部。

進(jìn)一步的，所述主閥芯3與第二油腔15和第六油孔12之間為間隙配合密封 或密封圈密封。

進(jìn)一步的，所述副閥芯5通過螺紋連接或過盈配合與主閥芯3固連。

進(jìn)一步的，所述第二油腔15內(nèi)加工作為彈簧行程位置限制的凸臺。

進(jìn)一步的，所述第一油孔6、第四油孔9以及第七油孔14與外部油管的連 接為螺紋連接或法蘭連接。

本實(shí)用新型通過液控背壓閥能夠?qū)崿F(xiàn)背壓值在適當(dāng)時候地降低，當(dāng)外控壓力 接通時使背壓閥主閥芯的彈簧壓縮，此時油液流經(jīng)液控背壓閥時背壓值非常低， 油液低壓損通過，能量損失非常低；當(dāng)外控壓力取消時，背壓閥閥芯彈簧恢復(fù) 正常，壓縮閥芯使流經(jīng)液控背壓閥的流量具備預(yù)定背壓值的背壓，從而有效地 實(shí)現(xiàn)對回油背壓的控制，起到了防止回轉(zhuǎn)馬達(dá)吸空的作用，并且避免油溫因背 壓值過高導(dǎo)致升高。

并且，本實(shí)用新型的閥體采用整體結(jié)構(gòu)，僅通過端蓋封閉第二油腔，沒有多 的外部裝配，降低了加工的精度要求，節(jié)省了加工成本，并且不容易出現(xiàn)液壓 油滲漏的問題。

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。

附圖說明

圖1為實(shí)施例中的液控背壓閥剖視圖。