[實用新型]一種汽車獨立點火控制器電路

有效

• 申請號: 201521071608.X
• 申請日: 2015-12-18
• 公開（公告）號: CN205330861U
• 公開（公告）日: 2016-06-22
• 發明（設計）人: 蔡椿軍;楊俊惠
• 申請（專利權）人: 天津斯巴克瑞汽車電子股份有限公司
• 主分類號: F02P3/05
• 分類號: F02P3/05
• 代理公司: 北京國昊天誠知識產權代理有限公司 11315
• 代理人: 劉昕

技術領域

本實用新型屬于汽車點火控制技術領域，尤其是涉及一種汽車獨立點火控制器電路。

背景技術

點火控制器是汽車點火系統的重要組成部分。對點火控制器基本性能的認知以及掌 握主機匹配的要求是點火控制器設計的依據。目前汽車行業主流配套市場的點火控制器 仍舊被國際大廠商所控制，點火控制器集成化程度較高并形成了芯片級的產品，國外產 品在國內的銷售種類很少或不對國內銷售，并且價格極高。為此，要滿足國家汽車工業 的飛速發展，滿足市場需求，我們有必要發展自己的點火控制器研發、生產。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了克服現有技術不足，提供一種汽車獨立點火控制器電路， 結構簡單、結構緊湊和良好散熱。

本實用新型的技術方案是：一種汽車獨立點火控制器電路，包括比較器U1、輸入信 號接口IGT、輸入信號接口VSS、高壓接口HV、電源接口、達靈頓管Q1、接口Coil和接 口地，所述高壓接口HV通過二極管D2與比較器U1的第1引腳和第2引腳連接，比較器 U1的第1引腳和第2引腳接地，比較器U1的第3引腳通過電容C3接地，比較器U1的第 4引腳通過電阻R4連接輸入信號接口VSS，所述輸入信號接口VSS通過二極管D1接地， 所述比較器U1的第5引腳通過電阻R3連接輸入信號接口IGT，所述輸入信號接口IGT 與輸入信號接口VSS之間分別并聯電容C2和電阻R2，所述比較器U1的第6引腳分別通 過電容C1接地和電阻R1連接電源接口，所述比較器U1的第7引腳分別與達靈頓管Q1 的基極連接和通過電阻R5與電阻R1連接，所述達靈頓管Q1的集電極與接口Coil-連接， 靈頓管Q1的發射極與接口地連接，比較器U1的第8引腳分別通過電阻R6接地和通過電 阻R8與接口地連接，在所述比較器U1的第7引腳和第8引腳之間還并聯有電阻R7。

進一步，所述比較器U1采用的型號為LM3334。

進一步，所述電源接口供電電壓為14V。

本實用新型具有的優點和積極效果是：由于采用上述技術方案，當點火線圈開始充 電時，采樣電阻R6上的電壓逐漸增大，當增大到我們設定的電流時，比較器U1反轉輸 出低電平，達靈頓管Q1截止，充電電流減小，采樣電阻R6上的電壓減小，比較器U1輸 出反轉，達靈頓管Q1導通。通過這種方法把充電電流控制在需要的范圍內，保證了線圈 的安全運行，延長它的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型的電路連接結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做詳細說明。

如圖1本實用新型的電路連接結構示意圖所示，本實用新型提供一種汽車獨立點火 控制器電路，包括比較器U1、輸入信號接口IGT、輸入信號接口VSS、高壓接口HV、電 源接口、達靈頓管Q1、接口Coil和接口地，所述高壓接口HV通過二極管D2與比較器 U1的第1引腳和第2引腳連接，比較器U1的第1引腳和第2引腳接地，比較器U1的第 3引腳通過電容C3接地，比較器U1的第4引腳通過電阻R4連接輸入信號接口VSS，所 述輸入信號接口VSS通過二極管D1接地，所述比較器U1的第5引腳通過電阻R3連接輸 入信號接口IGT，所述輸入信號接口IGT與輸入信號接口VSS之間分別并聯電容C2和電 阻R2，所述比較器U1的第6引腳分別通過電容C1接地和電阻R1連接電源接口，所述比 較器U1的第7引腳分別與達靈頓管Q1的基極連接和通過電阻R5與電阻R1連接，所述 達靈頓管Q1的集電極與接口Coil-連接，靈頓管Q1的發射極與接口地連接，比較器U1 的第8引腳分別通過電阻R6接地和通過電阻R8與接口地連接，在所述比較器U1的第7 引腳和第8引腳之間還并聯有電阻R7。

所述比較器U1采用的型號為LM3334。所述電源接口供電電壓為14V。