[實(shí)用新型]一種液力變矩器導(dǎo)輪組件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201521068043.X
• 申請(qǐng)日: 2015-12-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205315641U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-06-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李得寧;余勇鋒;錢(qián)啟德;丁世浩;王濤;李淵
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 陜西航天動(dòng)力高科技股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H41/24
• 分類(lèi)號(hào): F16H41/24
• 代理公司: 西安智邦專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 61211
• 代理人: 王少文

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于液力變矩器結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及變矩器導(dǎo)輪的護(hù)圈鏨壓結(jié)構(gòu)，避免護(hù)圈和導(dǎo)輪內(nèi)座圈同軸度不合格導(dǎo)致的變矩器高速比不耦合現(xiàn)象，降低變矩器導(dǎo)輪體加工難度，減少?gòu)U品產(chǎn)生，提高變矩器品質(zhì)。

背景技術(shù)

轎車(chē)用液力變矩器是應(yīng)用于AT和CVT自動(dòng)擋變速箱中的關(guān)鍵零件，液力變矩器是一種動(dòng)液傳動(dòng)的無(wú)級(jí)變速器。其結(jié)構(gòu)由泵輪、渦輪、導(dǎo)輪以及閉鎖離合器組成，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)連接螺栓與泵輪及其焊接件罩輪連接，帶動(dòng)泵輪旋轉(zhuǎn)，位于泵輪內(nèi)的工作液體受到泵輪葉片的作用開(kāi)始流動(dòng)，把發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的機(jī)械能，轉(zhuǎn)變?yōu)楣ぷ饕后w的動(dòng)能和壓能。由泵輪流出的工作液體進(jìn)入渦輪，沖擊渦輪葉片，使渦輪及其相連的輸出軸旋轉(zhuǎn)，將液體的能量通過(guò)渦輪轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能傳遞給自動(dòng)變速器，導(dǎo)輪僅使液流改變方向而無(wú)能量轉(zhuǎn)換。

目前，變矩器廣泛采用裝有單向離合器的導(dǎo)輪，其結(jié)構(gòu)由導(dǎo)輪體、外座圈、單向離合器、內(nèi)座圈、護(hù)圈組成，當(dāng)變矩器速比達(dá)到0.85附近時(shí)，液流沖擊導(dǎo)輪葉片的方向發(fā)生改變，單向離合器打開(kāi)，導(dǎo)輪在液流推動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，變矩器進(jìn)入耦合工況，此時(shí)速比為1。

但現(xiàn)有導(dǎo)輪結(jié)構(gòu)存在以下問(wèn)題：

1、現(xiàn)有的液力變矩器導(dǎo)輪護(hù)圈采用緊配合壓裝，護(hù)圈和導(dǎo)輪的材料均是壓鑄鋁合金，壓裝過(guò)程中產(chǎn)生的變形方向不可控，導(dǎo)致壓裝后護(hù)圈和導(dǎo)輪體同軸度差。

2、對(duì)導(dǎo)輪體內(nèi)孔的同軸度要求高，普通設(shè)備加工時(shí)產(chǎn)品不良率高。

3、裝配以后，當(dāng)護(hù)圈和內(nèi)座圈同軸度達(dá)不到要求時(shí)，內(nèi)座圈和導(dǎo)輪護(hù)圈發(fā)生干涉，變矩器無(wú)法進(jìn)入耦合工況，導(dǎo)致變矩器效率低，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗上升。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有導(dǎo)輪結(jié)構(gòu)產(chǎn)品不良率高，容易造成變矩器不耦合，本實(shí)用新型提供一種采用鏨壓結(jié)構(gòu)的導(dǎo)輪護(hù)圈裝配方式的液力變矩器導(dǎo)輪組件，可避免護(hù)圈和導(dǎo)輪內(nèi)座圈同軸度不合格導(dǎo)致的變矩器高速比不耦合現(xiàn)象，降低變矩器導(dǎo)輪體加工難度，減少?gòu)U品產(chǎn)生，提高變矩器品質(zhì)。

本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：

一種液力變矩器導(dǎo)輪組件，包括導(dǎo)輪體、內(nèi)座圈、單向離合器、護(hù)圈和外座圈；所述護(hù)圈設(shè)置在導(dǎo)輪體內(nèi)；其特殊之處是，所述護(hù)圈和導(dǎo)輪體之間為間隙配合；所述護(hù)圈和導(dǎo)輪體的配合處設(shè)置有至少4處鏨壓連接結(jié)構(gòu)。

上述鏨壓連接結(jié)構(gòu)6的深度為0.25～0.3mm、寬度為8～10mm。鏨壓連接結(jié)構(gòu)的較佳寬度為9mm。

上述鏨壓連接結(jié)構(gòu)最佳為6處，且圓周均勻分布。

上述鏨壓連接結(jié)構(gòu)6在鏨壓變形以后的角度為75°。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：

1、采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)前，由于護(hù)圈和導(dǎo)輪體同軸度引起的變矩器不耦合現(xiàn)象，導(dǎo)致產(chǎn)品不良率在20％，采用變矩器導(dǎo)輪的護(hù)圈鏨壓結(jié)構(gòu)以后，避免了護(hù)圈和導(dǎo)輪內(nèi)座圈同軸度不合格導(dǎo)致的變矩器高速比不耦合現(xiàn)象，降低變矩器導(dǎo)輪體加工難度，減少?gòu)U品產(chǎn)生，變矩器高速比下的效率得到提升，產(chǎn)品不良率顯著降低。

2、本實(shí)用新型鏨壓深度為0.25～0.3，鏨壓寬度為9mm，鏨壓變形以后的角度為75°，既可以保證導(dǎo)輪體和護(hù)圈有足夠的連接強(qiáng)度，又不至于將導(dǎo)輪體壓潰。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型變矩器導(dǎo)輪組件結(jié)構(gòu)的裝配示意圖；

圖2是本實(shí)用新型變矩器導(dǎo)輪組件結(jié)構(gòu)的鏨壓尺寸示意圖；

圖3是本實(shí)用新型變矩器導(dǎo)輪組件結(jié)構(gòu)的護(hù)圈結(jié)構(gòu)示意圖；

其中附圖標(biāo)記為：1-導(dǎo)輪體，2-內(nèi)座圈，3-單向離合器，4-護(hù)圈，5-外座圈，6-鏨壓連接結(jié)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型采用鏨壓結(jié)構(gòu)的液力變矩器導(dǎo)輪組件，包括導(dǎo)輪體1、內(nèi)座圈2、單向離合器3、護(hù)圈4和外座圈5；護(hù)圈外徑和導(dǎo)輪體為間隙配合，將護(hù)圈放入導(dǎo)輪體以后，用沖頭在一定壓力下在配合處均勻鏨壓6處，使護(hù)圈和導(dǎo)輪連接成一個(gè)整體。

經(jīng)過(guò)大量試驗(yàn)，鏨壓深度既要保證導(dǎo)輪體和護(hù)圈有足夠的連接強(qiáng)度，又不至于將導(dǎo)輪體壓潰，最終選擇鏨壓深度為0.25～0.3，鏨壓寬度為9mm，在圓周均勻鏨壓6處，鏨壓變形以后的角度為75°。

當(dāng)變矩器工作時(shí)，隨著速比的增加，當(dāng)速比達(dá)到0.85左右時(shí)，液流沖擊導(dǎo)輪進(jìn)口的方向發(fā)生改變，采用鏨壓結(jié)構(gòu)的導(dǎo)輪不會(huì)由于護(hù)圈和內(nèi)座圈發(fā)生干涉而導(dǎo)致變矩器不耦合，隨之產(chǎn)品不良率得到降低。