[實用新型]電動汽車后橋半軸裝配總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201521065656.8
• 申請日: 2015-12-18
• 公開（公告）號: CN205220226U
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 卜鑒廳
• 申請（專利權(quán)）人: 卜鑒廳
• 主分類號: B60B35/18
• 分類號: B60B35/18
• 代理公司: 溫州市品創(chuàng)專利商標代理事務(wù)所(普通合伙) 33247
• 代理人: 程春生

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及民用汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源電動汽 車。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)下的電動汽車(包括三輪型的)大都采用的是單軸承型 后橋，其是靠一個軸承來定位傳動半軸，由后橋中間的差速包中的差 速器來連接傳動半軸末端的花鍵齒實現(xiàn)扭矩傳輸和轉(zhuǎn)動工作的。由于 傳動半軸加工的同軸度精度、裝配精度以及裝配間隙等因素，在傳動 過程中，軸的轉(zhuǎn)動就會產(chǎn)生徑向跳動，導(dǎo)致車輛行使時會發(fā)生幌動， 由此也會產(chǎn)生較強的傳動噪音。

在車輛行駛過程中，遇大幅度轉(zhuǎn)彎時，傳動半軸受車身慣性作用， 一邊是受到向外串動力，另一邊則是向內(nèi)串動力，現(xiàn)有技術(shù)的后橋在 設(shè)計時，傳動半軸裝上軸承后，緊配壓入連接座內(nèi)，軸承定位是靠軸 承檔板來定位的，傳動半軸靠卡簧來定位的，當傳動半軸向里串動時， 標準卡簧的強度不足以完全克服傳動半軸受車身慣性作用產(chǎn)生的強 大串動力，在后橋維護過程中，卡簧被拉出滑落的情況常有發(fā)生，一 旦卡簧拉出失效后，傳動半軸末端就會頂向差速器的差速中軸，使之 差速器不能正常運轉(zhuǎn)，并且發(fā)出明顯異響噪音，而傳動半軸上的錐配 剎車鍋也會隨之向里端串動，使剎車鍋一面蹭到制動盤，導(dǎo)致后橋抱 死，車輛無法正常行駛。

傳統(tǒng)單軸承型的傳動半軸一般都以卡簧定位，那么半軸上就需要 切削卡簧槽，卡簧槽就會形成斷面點，當半軸受到極限載荷時，卡簧 槽的斷面點就易發(fā)生斷裂，些種情況也時有發(fā)生，給車輛行駛帶來非 常嚴重的安全隱患。

實用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供一種電動汽車后橋半軸裝 配總成。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方 案是：電動汽車后橋半軸裝配總成，包括置于電動汽車后橋中部的減 速包，位于減速包的左右兩側(cè)對稱固定連接有焊接橋管，所述的焊接 橋管內(nèi)轉(zhuǎn)動設(shè)置有傳動半軸，位于焊接橋管的外端部固定連接有制動 盤，所述傳動半軸的外端部連接有剎車鍋，其傳動半軸與焊接橋管的 外端部的徑口內(nèi)壁之間同軸設(shè)置第一軸承和第二軸承。

本實用新型進一步提供的電動汽車后橋半軸裝配總成，其焊接橋 管的外端部的徑口內(nèi)壁上車削有兩個相鄰的軸承安裝座。

本實用新型進一步提供的電動汽車后橋半軸裝配總成，其軸承安 裝座分別為第一軸承安裝座和第二軸承安裝座，所述第一軸承安裝座 的徑向尺寸大于第二軸承安裝座的徑向尺寸。

本實用新型更進一步提供的電動汽車后橋半軸裝配總成，其設(shè)置 于傳動半軸上的第一軸承和第二軸承之間的軸體上設(shè)置有定位軸肩。

本實用新型的有益效果：1、增加傳動穩(wěn)定性，由于增加了一個 軸承定位，傳動半軸在轉(zhuǎn)動時不僅徑向跳動減小，傳動噪音也明顯減 小，從而使車輛在行進中更具穩(wěn)定性；2、提高后橋總成的行駛壽命， 雙軸承型增加了軸承在縱、橫向的負荷承載能力，從根本上解決了由 于車輛在路況環(huán)境差(多坑、多彎)的地區(qū)行駛時軸承易損壞的關(guān)鍵 性問題，從而提升了后橋整體品質(zhì)，延長了軸承的使用壽命；3、后 橋傳動機構(gòu)的定位設(shè)計合理，改用雙軸承型后，在傳動半軸上的軸承 定位臺階兩邊各裝上第一軸承和第二軸承，再壓入連接座，裝上軸承 檔板后，傳動半軸被定位在兩個軸承內(nèi)檔中間，即便在車輛大幅度轉(zhuǎn) 彎受車身強烈慣性力的作用下，傳動半軸都不會發(fā)生向里或向外串動， 有效的防止了軸向串動導(dǎo)致后橋抱死等問題；4、傳動半軸承載安全 性提高，雙軸承型的定位結(jié)構(gòu)不需要卡簧槽，因此它的承載安全系數(shù) 得到了提升。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2位圖1的局部結(jié)構(gòu)放大圖；

圖3為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4位圖3的局部結(jié)構(gòu)放大圖。

具體實施方式

如圖3和圖4所示的電動汽車后橋半軸裝配總成，包括置于電動 汽車后橋中部的減速包1，位于減速包1的左右兩側(cè)對稱固定連接有 焊接橋管2，所述的焊接橋管2內(nèi)轉(zhuǎn)動設(shè)置有傳動半軸3，位于焊接 橋管2的外端部固定連接有制動盤4，所述傳動半軸3的外端部連接 有剎車鍋5，其傳動半軸3與焊接橋管2的外端部的徑口內(nèi)壁之間同 軸設(shè)置第一軸承6和第二軸承7。

本實用新型進一步提供的電動汽車后橋半軸裝配總成，其焊接橋 管2的外端部的徑口內(nèi)壁上車削有兩個相鄰的軸承安裝座。