[實用新型]一種單進出水環偏芯中間殼的組芯

有效

• 申請號: 201521062746.1
• 申請日: 2015-12-17
• 公開（公告）號: CN205289659U
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發明（設計）人: 張小虎;王今勝;李趙
• 申請（專利權）人: 南車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司;常州南車汽車零部件有限公司
• 主分類號: B22C9/10
• 分類號: B22C9/10
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 何朝旭

技術領域

本實用新型涉及一種機動車中間殼類零件的組芯，特別涉及一種 單進出水環偏芯中間殼(即具有單進出水孔、且水孔連線偏離水腔中 心的中間殼)的組芯，屬于鑄造技術領域。

背景技術

隨著機動車渦輪增壓技術的發展，中間殼作為渦輪增壓系統的關 鍵零部件，其內腔結構變得越來越復雜。部分水冷腔體通常只有進水 孔和出水孔，且進、出水孔的連線偏離水腔中心位置，如果其直徑較 小，那么鑄造時所用的水環芯其進出水孔芯的強度不足，鑄造時的水 環芯僅借助偏離其中心的進水和出水管芯定位，澆注中受金屬液浮力 的作用，極易發生偏芯、甚至斷芯，導致鑄件尺寸超差或穿孔報廢。 雖然某些情況下，采取改變鑄件擺放位置、或制芯時在芯頭加入芯骨 等措施可以在一定程度上解決偏芯、斷芯問題，但對于不同的中間殼 產品，這些措施并非總能達到預期效果，而且會使鑄造工藝復雜化， 帶來新的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于：針對上述現有存在的問題，提供一種可 以在不改變擺放位置情況下，有效消除偏芯、斷芯的單進出水環偏芯 中間殼的組芯，從而高效優質完成相應工件的鑄造。

為了達到上述目的，本實用新型單進出水環偏芯中間殼的組芯包 括：

基礎芯——位于水環芯底部，所述基礎芯上表面具有分別對應水 環型腔進水管和出水管的進管圓弧凹和出管圓弧凹，且進管圓弧凹和 出管圓弧凹分別延伸出定位平底凹；

水環芯——帶進水管芯和出水管芯，所述進水管芯和出水管芯分 別延伸出與定位平底凹相配的定位塊；

支撐面——所述進水管芯和出水管芯受力點連線的垂直平分線 與水環芯遠側外表面交點的周圍區域；

芯撐——含有與所述支撐面形狀相配的芯撐片，所述芯撐片背 面固定芯撐腿；

包圍芯——位于水環芯周圍，所述包圍芯的上表面制出芯撐腿插 裝孔；

所述水環芯的定位塊嵌入對應的定位凹內約束，所述包圍芯置于 基礎芯上相應位置，所述芯撐的芯撐腿插入包圍芯的插裝孔內固定， 同時使芯撐的芯撐片與水環芯的支撐面貼合。

這樣，水環芯不僅以兩處嵌入定位凹的定位塊實現了縱向和橫向 的定位，而且實現了周向約束，因此不僅定位精確，而且十分可靠。 而立足在包圍芯上的芯撐則通過芯撐片對水環芯的支撐面起到切實 的包扶支撐作用，與兩定位片共同構成對水環芯的平衡力支撐體系， 因此在之后的澆鑄過程中，可以承受住充型金屬液對泥芯的沖擊力及 浮力作用，使其進出水孔芯不會發生扭轉或偏移從而有效消除了偏 芯、避免了斷芯。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例一的水環芯立體結構示意圖(定位片 未示)。

圖2是本實用新型實施例一采用的芯撐立體結構示意圖。

圖3是本實用新型實施例一的芯撐安置立體結構示意圖。

圖4是本實用新型實施例一的組芯過程立體結構示意圖。

具體實施方式

實施例一

本實施例的中間殼水環結構不難借助圖1的水環芯1加以了解， 通過環芯1-3相互連接的進水管芯1-1和出水管芯1-2。由于進出管 芯中心的連線L偏離水腔中心O，因此形成了偏芯結構，如不采取措 施，澆澆注中受金屬液浮力的作用，水環芯1極易發生偏芯、斷芯。 為此，本實施例制造了圖2所示的芯撐2,并采取了圖3所示的加固 措施。組芯過程如圖4所示。本實施例的組芯包括：

基礎芯——由底蓋芯a、筋條芯b、油道芯c組合而成的位于水 環芯底部的基礎芯3(參見圖4的A、B、C)。該基礎芯3上表面具有 分別對應水環型腔進水管和出水管的進管圓弧凹3-1和出管圓弧凹 3-2，且進管圓弧凹3-1和出管圓弧凹3-2分別延伸出定位平底凹 3-4。

水環芯——帶進水管芯1-1和出水管芯1-2的水環芯1，進水管 芯1-1和出水管芯1-2分別延伸出與定位平底凹3-4相配的定位塊 1-4(參見圖4的D)。

支撐面——選擇水環芯的進水管芯1-1和出水管芯1-2與環芯 1-3交接處的中心作為受力點后，做出兩點連線的垂直平分線，與水 環芯1外表面形成兩個交點，選取遠側外表面的交點，并確定該交點 周圍輪廓簡單、易于放置芯撐的矩形區域作為支撐面。