[實用新型]一種輪胎硫化機的自動調模裝置

有效

• 申請號: 201521062564.4
• 申請日: 2015-12-18
• 公開（公告）號: CN205201903U
• 公開（公告）日: 2016-05-04
• 發明（設計）人: 王縣貴;林志能
• 申請（專利權）人: 福建華橡自控技術股份有限公司
• 主分類號: B29C35/02
• 分類號: B29C35/02;B29C33/30
• 代理公司: 福州市鼓樓區博深專利代理事務所(普通合伙) 35214
• 代理人: 林志崢

技術領域

本實用新型涉及輪胎硫化機技術，特別涉及一種輪胎硫化機的自動調模裝 置。

背景技術

汽車輪胎的硫化從50年代起推廣應用了膠囊定型硫化機。硫化室內徑在65" 以下的輪胎，即全部乘用車輪胎和輕型、中型卡車輪胎的硫化基本上都采用雙 模定型硫化機。65"以上的則采用單模定型硫化機或硫化罐。雙模定型硫化機首 先普遍應用的是機械式硫化機，采用曲柄齒輪—連桿(或稱四連桿)結構，機構原 理簡單。在合模瞬間就加上合模力，以較小的電機功率可獲得較大的合模力。 合模以后電機不再工作，而合模力可始終保持到重新開模。

輪胎硫化機系統工作原理為：電機帶動齒輪泵和高壓齒泵轉動(泵的旋轉 方向應與箭頭方向一致)，按啟動按鈕后，依次由濾油器→齒輪泵→溢流閥→單 向閥→油缸方向，此時，液壓油經使柱濾油器→齒輪泵→遠程調壓閥→單向閥 →油缸塞快速上升，流量減少，低壓溢流閥和遠程調壓閥溢流系統壓力由電接 點壓力表的黑針顯示，電接點壓力表的紅針調到保壓壓力14.5Mpa，另一只綠針 調到13Mpa，當表上黑針和紅針重合時，壓力表發出訊號，使電機停止工作， 即為保壓。注：硫化時間需預先調定DSJ-909，保壓時間到，自動報警蜂鳴器響， 此時拉回液壓站上的控制閥手柄，熱板快速下降，即開模。一個工作程序就此 完成。

現有技術中的輪胎硫化機的自動調模裝置是將電動支架安裝在輪胎硫化機 的橫梁上，電機輸出軸通過過渡連接桿，將電機轉矩傳到調模小齒輪上，從而 帶動調模大齒輪和調模螺母。這種方式要求電機支架安裝在橫梁上后，電機輸 出軸可以直接連接調模小齒輪。然而，在輪胎廠，往往更多的會遇到安裝電機 支座軸線不能滿足與調模小齒輪的軸線同心的情況。對于安裝電機支座軸線不 能滿足與調模小齒輪的軸線同心的調模支座，現有技術中的輪胎硫化機的自動 調模裝置則無法完成自動調模工作。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種當驅動件和調模傳動件非同 軸設置時，也可以實現自動調模的輪胎硫化機的自動調模裝置。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：

一種輪胎硫化機的自動調模裝置，包括支座、驅動件、主動傳動件、被動 傳動件、支撐件和調模傳動件，所述支座設置于待調模的輪胎硫化機的橫梁上， 所述驅動件設置于支座上，所述主動傳動件與所述驅動件的動力輸出軸連接， 所述被動傳動件與主動傳動件可傳動連接，所述被動傳動件設置于所述支撐件 的一端，所述調模傳動件設置于所述支撐件的另一端，使調模傳動件隨著被動 傳動件的轉動而轉動。

進一步的，所述調模傳動件包括調模傳動軸，所述調模傳動軸設置于所述 支撐件的另一端。

進一步的，所述主動傳動件、被動傳動件和支撐件分別設置于支座上。

進一步的，所述主動傳動件為主動齒輪，所述被動傳動件為被動齒輪，所 述主動齒輪和被動齒輪嚙合設置。

進一步的，所述驅動件為電機，所述支撐件為支撐軸。

進一步的，所述調模傳動件包括第一調模傳動件、第二調模傳動件和調模 鎖緊件，所述第一調模傳動件的傳動軸設置于所述支撐件的另一端，所述第二 調模傳動件與第一調模傳動件可傳動連接，所述調模鎖緊件設置于第二調模傳 動件上。

進一步的，所述第一調模傳動件和第二調模傳動件分別為齒輪，所述調模 鎖緊件為螺母。

本實用新型的有益效果在于：

通過增加主動傳動件、被動傳動件和支撐件的結構設計，利用主動傳動件 和被動傳動件可傳動連接的結構設計，將驅動件的動力輸出軸的轉矩依次由主 動傳動件、被動傳動件和支撐件傳遞至調模傳動件上，調模傳動件與待調模的 輪胎硫化機的關聯部件連接，從而，當驅動件和調模傳動件非同軸設置時，也 可以實現驅動件的動力輸出軸的輸出力矩的傳遞，即實現自動調模。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的輪胎硫化機的自動調模裝置設置于輪胎硫化機 時的主視圖；

圖2為本實用新型實施例的輪胎硫化機的自動調模裝置設置于輪胎硫化機 時的俯視圖；

圖3為圖1中A部位的結構放大圖；

標號說明：