[實用新型]一種保溫降噪的汽車排氣管

有效

• 申請號: 201521061285.6
• 申請日: 2015-12-18
• 公開（公告）號: CN205349486U
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發明（設計）人: 黃承華;李慎波;岳航
• 申請（專利權）人: 萬向通達股份公司
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08;F01N13/14;F01N1/24;B32B1/08;B32B15/14;B32B15/18
• 代理公司: 深圳市嘉宏博知識產權代理事務所 44273
• 代理人: 楊敏

技術領域

本實用新型涉及一種汽車零部件技術領域，尤其涉及一種保溫降噪的汽車排氣管。

背景技術

此前的商用汽車排氣管的作用只具有排出尾氣的功能。對隔熱這一領域關注的很少，其功能只能滿足商用車國III排放標準。隨著環境保護要求的提高，對汽車的尾氣排放要求也日益苛刻，因此世界各國和地區都先后制定了優化汽車尾氣排放的新標準，其中歐盟組織（EU）制定的歐洲標準是一項大多數國家和地區執行的參照標準。我國從2015年1月1日也對商用車實施了國四排放標準。在中國，商用車為達到國四以上排放要求，大都采用了SCR后處理技術。而SCR后處理技術，其催化轉化器的轉化效率與排氣溫度密切相關，特別是發動機處于怠速狀態或者排氣管件過長時，會造成排氣溫度到達催化轉化器時，排氣溫度下降過快、催化轉化器溫度過低，從而造成尾氣催化轉化效率達不到標準要求，整車的排放也就不能達到標準要求。因此，如何保證通過排氣管到達催化轉化器的排氣溫度損失最小，就成為了商用車整車廠和排氣管廠家必須解決的問題。

目前國內整車生產廠家夏工機械，金龍客車，廣汽客車，安凱客車，百路佳客車，康明斯發動機，玉柴，上柴發動機等，國外生產廠家林德叉車，曼尼通叉車，特瑞堡集團等都采用的是硅膠布，耐火布等材料進行的包裹，外觀褶皺，包裹外觀差，保溫性能差等缺陷，急需一種保溫效果好，效果美觀的保溫工藝。

發明內容

針對上述問題，本實用新型提供了一種結構設計簡單、合理，保溫效果好，能夠保護電源線路、管路，降低車身溫度，提高催化轉化器溫度，降噪效果好，能延長車輛使用壽命的保溫降噪的汽車排氣管。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

上述的保溫降噪的汽車排氣管，包括排氣管身；所述排氣管身外部包覆有保溫材料層；所述保溫材料層包括保溫棉層、隔熱綁帶層和隔熱鋼箔層；所述保溫棉層緊貼于所述排氣管身的外壁且與所述排氣管身的外壁之間無間隙；所述保溫棉層的外部通過隔熱綁帶包裹綁定；所述隔熱鋼箔層直接包覆于所述隔熱綁帶外部，每段所述隔熱鋼箔層的兩端均匹配焊裝有端蓋。

所述保溫降噪的汽車排氣管，其中：相鄰的所述隔熱鋼箔層之間以及相鄰的所述隔熱鋼箔層與排氣管身之間都通過焊接固定。

所述保溫降噪的汽車排氣管，其中：所述隔熱鋼箔層為厚度0.15mm且經剖光處理的不銹鋼箔。

所述保溫降噪的汽車排氣管，其中：所述保溫棉層的厚度為10mm~20mm,密度為100-150kg/m3。

所述保溫降噪的汽車排氣管，其中：所述保溫材料層可包覆φ32mm~φ159mm的排氣管身。

所述保溫降噪的汽車排氣管，其中：所述端蓋的外壁向外延伸且延伸部設有裝配孔。

所述保溫降噪的汽車排氣管，其中：所述排氣管身是由多段直管和彎管通過焊接密封連接而成。

有益效果：

本實用新型保溫降噪的汽車排氣管通過設置保溫層對排氣管路的包裹，可以抑制發動機廢氣溫度快速衰減，使廢氣進入后處理器的溫度高于催化反應起始溫度，增強催化劑的反應活性；而且結構設計簡單、合理，發動機工作時，產生的廢氣流經排氣管，熱量被保溫材料隔離，能降低排氣管溫度損失，提高催化器在各發動機工況下，汽車尾氣進入催化轉換器的溫度；同時排氣管表面溫度降低，保護了電源線路、管路，降低了車身溫度，延長了車輛使用壽命，保溫材料層本身也具有降低汽車尾氣在排氣管中流動而產生輻射噪聲的功能；本實用新型的排氣管具有保溫、隔熱、降噪性能，此類排氣管可以覆蓋市場上所有直徑規格的排氣管。

附圖說明

圖1為本實用新型保溫降噪的汽車排氣管的外觀結構示意圖；

圖2為本實用新型保溫降噪的汽車排氣管的另一外觀結構示意圖；

圖3為本實用新型保溫降噪的汽車排氣管的軸向剖視圖；

圖4為本實用新型保溫降噪的汽車排氣管的徑向剖視圖；

圖5為本實用新型保溫降噪的汽車排氣管的端蓋的結構示意圖；

圖6為本實用新型保溫降噪的汽車排氣管的內部氣體溫度流失曲線圖。

注：圖6中三根曲線從上至下依次表示的隔熱厚度是0mm、10mm、20mm。

具體實施方式

如圖1至6所示，本實用新型保溫降噪的汽車排氣管，包括排氣管身1和保溫材料層2。

該排氣管身1是由多段直管和彎管通過焊接密封連接而成。