[實用新型]一種磁懸浮抱軌式軌道交通雙線軌道梁

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201521061036.7
• 申請日: 2015-12-17
• 公開（公告）號: CN205276074U
• 公開（公告）日: 2016-06-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 文望青;羅世東;耿杰;林文泉;趙志軍;楊光;杜振華;崔陽華;陶志列;韓稼春;樊磊;葛建剛;胡俊;李超俊;李靖;梁會;劉陽明;趙濤;王存國;張憲國
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司
• 主分類號: E01B25/30
• 分類號: E01B25/30;E01D2/04
• 代理公司: 華中科技大學專利中心 42201
• 代理人: 梁鵬

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于軌道梁領(lǐng)域，更具體地，涉及一種抱軌式軌道交通雙線軌道梁。

背景技術(shù)

抱軌式軌道交通主要包括磁浮軌道交通和跨座式單軌交通，二者均采用獨特的抱軌運行方式，滿足車輛限界的小截面單線箱梁是抱軌式軌道交通最經(jīng)濟的梁型方案。

參照圖1，傳統(tǒng)小截面的兩線軌道的兩個箱梁相互獨立進行設(shè)置，使得兩線軌道的橫向剛度較差；另外每個箱梁分別依靠兩個支座進行支撐，支座設(shè)置于橋墩上，這兩個支座的橫向間距大，造成橋墩頂帽的橫向?qū)挾纫草^大，這樣就提高了橋墩頂帽以及墩底下部結(jié)構(gòu)的尺寸，增加了橋墩體積約為35％，極大增加了橋墩的制造成本，而且也使得橋墩也不美觀。

參照圖2(a)、圖2(b)，中國專利申請?zhí)枮?01410487247.0的中國專利公開了一種跨座式單軌雙箱矩形鋼-混結(jié)合軌道梁結(jié)構(gòu)，包括：相互平行的兩線鋼-混軌道主梁，兩個鋼-混軌道主梁之間通過下部的橫梁、下平縱聯(lián)相連接；其中，所述鋼-混軌道主梁包括：橫斷面為箱型的鋼梁結(jié)構(gòu)和橫斷面為矩形的混凝土長方體結(jié)構(gòu)，所述混凝土長方體結(jié)構(gòu)處于所述鋼梁結(jié)構(gòu)的上方，且與所述鋼梁結(jié)構(gòu)通過剪力釘連接；其是在普通兩線鋼混結(jié)合軌道梁之間設(shè)置橫梁以增加橫向剛度，但是其采用的橫梁為桁架結(jié)構(gòu)，這種桁架結(jié)構(gòu)的橫梁雖然能夠增加橫向剛度，但是其不適合應(yīng)用在磁浮軌道梁這種特殊的橋梁結(jié)構(gòu)上上，除了其成本較高的因素以外，鋼桁架結(jié)構(gòu)容易受熱脹冷縮的影響，對磁懸浮軌道梁的平整度控制存在較大的影響，這樣就不利于磁懸浮列車的平穩(wěn)行駛，同時，復雜的桁架結(jié)構(gòu)美觀性較差，不符合現(xiàn)代城市交通發(fā)展的要求。

實用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進需求，本實用新型提供了一種抱軌式軌道交通雙線軌道梁，其橫向剛度高，而且能有效節(jié)約制造成本。

為實現(xiàn)上述目的，按照本實用新型，提供了一種磁懸浮抱軌式軌道交通雙線軌道梁，其特征在于，包括架設(shè)在橋墩上的左箱梁和右箱梁，所述左箱梁和右箱梁的結(jié)構(gòu)相同且均由鋼筋混凝土制成，而且所述左箱梁通過一個左支座安裝在所述橋墩上，所述右箱梁通過一個右支座安裝在所述橋墩上，所述左支座和右支座的結(jié)構(gòu)相同；

所述左箱梁的右側(cè)和所述右箱梁的左側(cè)通過一根水平橫梁固定連接在一起，此外，所述水平橫梁整體呈圓柱狀并且其由鋼管混凝土制成；

所述水平橫梁設(shè)置于所述橋墩的正上方，并且與所述橋墩之間存在間距。

優(yōu)選地，所述左箱梁和所述右箱梁均為中空結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述水平橫梁、左箱梁和右箱梁的底端面平齊。

優(yōu)選地，所述水平橫梁的高度是所述左箱梁高度的2/5～4/5。

優(yōu)選地，所述支座的高度是所述水平橫梁高度的1/11～1/9。

優(yōu)選地，所述橫梁與所述橋墩之間的間距為0.3m～0.5m。

優(yōu)選地，所述水平橫梁中鋼管和混凝土的重量比為0.2：1～0.5：1。

優(yōu)選地，所述水平橫梁的抗拉強度大于10MPa。

優(yōu)選地，所述水平橫梁的抗壓強度大于15MPa。

優(yōu)選地，所述水平橫梁的厚度是其長度的1/10～1/5。

總體而言，通過本實用新型所構(gòu)思的以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠取得下列有益效果：

1)本實用新型并非簡單地設(shè)置橫梁與減少支座進行簡單的疊加,而是根據(jù)磁懸浮軌道交通的特點，選擇在橋墩位置處澆筑鋼管混凝土形成橫梁，保證了外形的美觀，在溫度變化的情況下對軌道形態(tài)的影響較小。左、右兩個箱梁通過水平橫梁的連接，其整體剛度得到了極大提高，為單獨設(shè)置左右兩片單梁時剛度的3倍以上。

結(jié)構(gòu)剛度的提升，相應(yīng)的大大減小了結(jié)構(gòu)受力時形變，滿足了磁浮工程對于結(jié)構(gòu)形變的嚴格要求。

2)本實用新型由于在箱梁上與支座對應(yīng)的位置設(shè)置了水平橫梁，相應(yīng)的支撐箱梁的四個支座可減少為兩個支座，橋墩頂帽橫向尺寸可減少35％，橋墩整體尺寸減少同時節(jié)省下部樁基礎(chǔ)樁長約25％。因此，通過優(yōu)化支座設(shè)置方案，可以使支座的制造成本減少50％，減少了橋墩成本35％，減少了下部樁基礎(chǔ)成本25％。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中兩單線箱梁獨立設(shè)置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2(a)和圖2(b)是現(xiàn)有技術(shù)中使用桁架連接的示意圖；

圖3是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式