技術領域
本實用新型涉及電動汽車技術領域，尤其是指一種電動汽車儀表SOC顯示裝置。
背景技術
SOC作為電池特性最主要的參數，是動力電池管理系統研究的重點，只有準確的估 算電池的SOC，才能使得電池SOC始終維持在合理的目標范圍內。目前的電動汽車儀表SOC顯 示裝置，顯示的信息不夠詳細，僅有剩余電量顯示，而且剩余電池電量存在不準確的現象， 影響了正常使用。中國專利公開號CN103260932A，公開日2013年8月21日，名稱為“電動車輛 的顯示系統及具備該顯示系統的電動車輛”的發明專利中公開了一種顯示系統，顯示在顯 示裝置上的SOC顯示部(210)包括第一區域(R1)和第二區域(R2)。第一區域(R1)表示能夠確 保最低限的行駛性能的SOC的范圍。SOC顯示部(210)在該第一區域(R1)中顯示SOC。第二區 域(R2)表示無法確保最低限的行駛性能的SOC的范圍。第一區域(R1)與第二區域(R2)的邊 界相當于表示能夠確保最低限的行駛性能的SOC的下限的SOC下限值(SL)，該SOC下限值 (SL)基于蓄電裝置的溫度來設定。不足之處在于，該發明仍然只有顯示剩余電量，顯示功能 較為單一，用戶體驗較差。
實用新型內容
本實用新型的目的是克服現有技術中電動汽車儀表SOC顯示裝置只顯示剩余電 量，顯示功能較為單一的缺點，提供一種能顯示剩余可行駛里程的電動汽車儀表SOC顯示裝 置。
本實用新型的目的是通過下述技術方案予以實現：
一種電動汽車儀表SOC顯示裝置，包括ECU、MCU、組合儀表、電池、計時器和電流采 樣電路，ECU通過CAN總線同時與組合儀表和MCU相連接，MCU還同時與計時器和電流采樣電 路相連接，電流采樣電路還與電池相連接。
對電池內部進行電流積分計算并提交剩余電量和剩余可行駛里程，通過組合儀表 顯示出來，大大增加了剩余電量顯示的準確性，且剩余可行駛里程可以使駕駛員直觀了解 并作出相應準確的操作。安時積分方法的計算公式為：
SOC0為初始時刻的SOC；η1為Coulomb效率，定義為電池反應中的實際電子轉移數與理論電子轉移數的比值，又可定義為實際電極質量變化與理論電極質量變化的比值；η2為電池的充放電效率,即電池放電放出的容量與電池充入的容量的比值；C為電池的總容量,表示電池的放電電流I在時間[0，t]上的積分，放電電流由電流采樣電路測得，時間t由計時器測得。放電過程中電池的電流I為非負值。在S0C計算準確后，通過對車輛電池的里程標定，判定車輛電池總續航里程，再對行駛里程格進行平均顯示，這樣顯示的可行駛里程能準確表示。
作為一種優選方案，電動汽車儀表SOC顯示裝置還包括壓力傳感器，壓力傳感器設 置在汽車座椅內，壓力傳感器還與MCU相連接。壓力傳感器用于檢測汽車座椅上是否有乘 客，當壓力傳感器檢測到乘客增加時，MCU對剩余可行駛里程進行修正，使剩余可行駛里程 符合真實情況。
作為一種優選方案，電動汽車儀表SOC顯示裝置還包括溫度傳感器，溫度傳感器與 MCU相連接，溫度傳感器設置在汽車電池外殼表面。溫度傳感器用于檢測電池的環境溫度， 溫度越高時，電池提供的電能越多，MCU對剩余可行駛里程進行修正，使剩余可行駛里程符 合真實情況
作為一種優選方案，電動汽車儀表SOC顯示裝置還包括一個開關和一個延時開關， 開關和延時開關并聯在ECU和組合儀表之間。在汽車啟動時，延時開關閉合，組合儀表上顯 示剩余可行駛里程，一段時間后，延時開關斷開，組合儀表上不顯示剩余可行駛里程，使組 合儀表顯示的信息減少，避免駕駛員觀察因組合儀表信息過多不易及時獲取最有用信息。 在駕駛員想觀測剩余可行駛里程時，只要閉合開關即可。
本實用新型的有益效果是，電動汽車儀表SOC顯示裝置能同時顯示剩余可用電量 和剩余可行駛里程，且精度大大提高，且方便快速使駕駛員觀看獲取信息。本實用實用性 強、易于實現。
附圖說明
圖1是本實用新型的一種電路原理框圖。
其中：1、ECU，2、MCU，3、組合儀表，4、電池，5、計時器，6、電流采樣電路，7、壓力傳感 器，8、溫度傳感器，9、開關，10、延時開關。
具體實施方式
下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步描述。
