[實用新型]帶線束ABS輪速傳感器

有效

• 申請號: 201521058403.8
• 申請日: 2015-12-18
• 公開（公告）號: CN205327052U
• 公開（公告）日: 2016-06-22
• 發明（設計）人: 辛乃龍;王祥;申成剛
• 申請（專利權）人: 華晨汽車集團控股有限公司
• 主分類號: B60T17/00
• 分類號: B60T17/00
• 代理公司: 沈陽科威專利代理有限責任公司 21101
• 代理人: 楊濱

技術領域

本實用新型涉及汽車用輪速傳感器制造領域，具體說是一種帶線束ABS輪速傳感器，主要適用于實時采集各車輪的轉速及識別各車輪的旋轉方向。

背景技術

ABS防抱死制動系統是當今最重要的汽車主動安全系統，ABS防抱死制動系統實時監測所有車輪的轉速信號，能夠在早期檢測到一個或多個車輪的抱死情況，進而有選擇性地降低制動壓力。這能夠確保即使在完全制動時車輛仍保持轉向能力，避開障礙物，安全迅速地停車。

輪速傳感器是ABS防抱死制動系統的重要組成部件。輪速傳感器實時測量各個車輪轉速并將數據傳送至ABSECU，根據輪速傳感器信號來計算車輪速度、車輪加(減)速度、參考車速和滑移率；有些輪速傳感器還可以識別車輪的旋轉方向。

目前普遍采用的輪速傳感器為主動式（有源）輪速傳感器，因為其具有輸出信號電壓幅值不受轉速的影響、車輪在幾乎靜止狀態還可以測得電壓信號、抗電磁干擾能力強及頻率響應高等優點。現在的有源輪速傳感器有些是帶有線束的，存在如下問題：輪速傳感器線束上附帶的與其他部件固定的安裝零件數量過多，重量過大；輪速傳感器組件安裝不方便、無防水密封的結構；輪速接插件組件固定不牢靠。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種帶線束ABS輪速傳感器，從根本上解決了上述問題，其具有安裝方便、重量輕、防水密封性好、組件固定牢靠、信號傳輸穩定可靠等優點。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：該帶線束ABS輪速傳感器包括分別設置在線束兩端的傳感器組件和接插件組件、設置在線束中部的固定套管、設置在固定套管與傳感器組件之間的卡子，設置在固定套管與接插件組件之間的膠堵，其技術要點是：所述傳感器組件包括設有裝配卡槽的磁頭、設有襯套的連接部，磁頭通過密封卡環固定在線束上；接插件組件包括殼體、設置在殼體上的卡扣和安裝扣、設置在殼體內的接線引腳。

本實用新型的有益效果：

1）傳感器組件裝配卡槽使傳感器組件安裝更加穩固，使信號輸出更加可靠；密封卡環使傳感器組件防水密封性能良好。

2）線束部分無需線束支架，減輕了輪速傳感器的重量。

3）接插件組件與主線束對接插件通過機械卡接配合在一起，連接可靠。

4）磁頭的長度可根據實際項目的需要而定；本輪速磁頭中心軸線距離固定組件中襯套中心線的長度可根據實際項目需要進行調整；本輪速傳感器線束各段長度可根據實際項目需要進行調整。

附圖說明

圖1是本實用新型的整體結構示意圖；

圖2是圖1傳感器組件的局部放大結構示意圖；

圖3是圖1接插件組件的局部放大結構示意圖。

附圖標記說明：

圖1中：1傳感器組件、2線束、3接插件組件、4固定套管、5卡子、6膠堵；

圖2中：7連接部、8磁頭、9裝配卡槽、10密封卡環、11襯套；

圖3中：12安裝扣、13殼體、14卡扣、15接線引腳。

具體實施方式

以下結合圖1~3，并通過具體實施例詳細說明本實用新型的內容。該帶線束ABS輪速傳感器包括分別設置在線束2兩端的傳感器組件1和接插件組件3、設置在線束中部的固定套管4、設置在固定套管與傳感器組件之間的卡子5，設置在固定套管與接插件組件之間的膠堵6。傳感器組件1包括設有裝配卡槽9的磁頭8、設有襯套的連接部7，磁頭8通過密封卡環10固定在線束上。接插件組件3包括殼體13、設置在殼體上表面和下表面的卡扣14和安裝扣12、設置在殼體內的接線引腳15。磁頭直接注塑成型，磁頭8插進前轉向節或后軸承中，磁頭8外部感應面和觸發輪表面之間的氣隙應在傳感器感應范圍內，否則磁頭無法感應觸發輪的轉動速度。固定組件，通過螺栓固定在前轉向節及后軸承上輪速傳感器定位孔中。卡扣14、安裝扣16使接插件組件3固定牢靠。接線引腳15包含信號端引腳和電源端引腳，輸出矩形方波電流信號。裝配卡槽9使傳感器組件1安裝更加穩固，裝配位置更加準確，使信號輸出更加穩定；密封卡環10使傳感器組件1防水密封性能良好。