[實(shí)用新型]方向盤喇叭觸發(fā)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201521058106.3
• 申請(qǐng)日: 2015-12-18
• 公開（公告）號(hào): CN205220504U
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔣強(qiáng)岳;陳酃寧
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 太航常青汽車安全設(shè)備（蘇州）有限公司
• 主分類號(hào): B60Q5/00
• 分類號(hào): B60Q5/00;B60R21/203
• 代理公司: 江陰大田知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32247
• 代理人: 陳建中

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種方向盤喇叭觸發(fā)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)汽車性能要求也越來越高。汽車方向盤骨架是控制汽車行駛方向的重要零部件。安全氣囊是汽車安全系統(tǒng)中重要的組成部分，工作時(shí)用無害的氮?dú)馓畛洹Ｔ谄嚢l(fā)生碰撞達(dá)到一定瞬時(shí)速度時(shí)，安全氣囊以極快的速度填充，確保當(dāng)乘客的身體被安全帶束縛不動(dòng)安全氣囊而頭部仍然向前行進(jìn)時(shí)，安全氣囊能及時(shí)到位。安全氣囊的使用明顯提高了汽車的被動(dòng)安全性。

然而在現(xiàn)有的帶安全氣囊的方向盤中，喇叭觸發(fā)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，影響安全氣囊模塊的安裝，在汽車行駛過程中，還會(huì)出現(xiàn)觸發(fā)不靈敏的現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種方向盤喇叭觸發(fā)結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)簡單可靠，能夠與安全氣囊模塊很好的配合，對(duì)安全氣囊模塊的安裝與性能不產(chǎn)生影響。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種方向盤喇叭觸發(fā)結(jié)構(gòu)，包括底座和方向盤，底座通過支撐件連接上述方向盤，上述底座設(shè)有定位柱，該定位柱套設(shè)有彈性件，上述定位柱還套設(shè)有安全氣囊模塊，該安全氣囊模塊與上述定位柱滑動(dòng)配合，上述安全氣囊模塊與上述方向盤咬接，上述安全氣囊模塊位于彈性件上方，上述底座設(shè)有第一電連接塊，上述安全氣囊模塊的底部設(shè)有第二電連接塊，上述第一電連接塊與第二電連接塊相互對(duì)應(yīng)，上述第一電連接塊與第二電連接塊連接至喇叭組件。

優(yōu)選地，上述第一電連接塊數(shù)量為四個(gè)，上述第一電連接塊繞定位柱均布。

優(yōu)選地，上述彈性件為彈簧。

優(yōu)選地，上述彈性件為彈性套筒。

本實(shí)用新型的工作原理為：在未按動(dòng)安全氣囊模塊上方的蓋板時(shí)，由于彈性件的作用，安全氣囊模塊底部的第二電連接塊與底座上的第一電連接塊是分離的，此時(shí)喇叭不發(fā)出聲音；當(dāng)按動(dòng)安全氣囊模塊上方的蓋板時(shí)，安全氣囊模塊向下運(yùn)動(dòng)克服彈性件的彈性力，第一電連接塊與第二電連接塊接觸，喇叭發(fā)出聲音。并且，由于整個(gè)喇叭組件的模塊位于安全氣囊模塊的下方，對(duì)安全氣囊模塊的安裝不產(chǎn)生影響，并且當(dāng)發(fā)生緊急情況時(shí)，不影響安全氣囊模塊的彈出。圍繞定位柱設(shè)置多個(gè)電連接塊可使得汽車在駕駛過程中，任何一個(gè)方向的電連接塊接觸都能保證喇叭發(fā)出聲音，能保證喇叭觸發(fā)機(jī)構(gòu)的靈敏性。

本實(shí)用新型的有益效果為：結(jié)構(gòu)簡單可靠，能夠與安全氣囊模塊很好的配合，對(duì)安全氣囊模塊的安裝與性能不產(chǎn)生影響。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能以此來限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

本實(shí)用新型具體實(shí)施的技術(shù)方案是：

一種方向盤1喇叭觸發(fā)結(jié)構(gòu)，包括底座2和方向盤1，底座2通過支撐件3連接上述方向盤1，上述底座2設(shè)有定位柱4，該定位柱4套設(shè)有彈性件5，上述定位柱4還套設(shè)有安全氣囊模塊6，該安全氣囊模塊6與上述定位柱4滑動(dòng)配合，上述安全氣囊模塊6與上述方向盤1咬接，上述安全氣囊模塊6位于彈性件5上方，上述底座2設(shè)有第一電連接塊7，上述安全氣囊模塊6的底部設(shè)有第二電連接塊8，上述第一電連接塊7與第二電連接塊8相互對(duì)應(yīng)，上述第一電連接塊7與第二電連接塊8連接至喇叭組件。

優(yōu)選地，上述第一電連接塊7數(shù)量為四個(gè)，上述第一電連接塊7繞定位柱4均布。

在一種具體的實(shí)施方式中，上述彈性件5為彈簧。

在另一種具體的實(shí)施方式中，上述彈性件5為彈性套筒。

本實(shí)用新型的工作原理為：在未按動(dòng)安全氣囊模塊6上方的蓋板時(shí)，由于彈性件5的作用，安全氣囊模塊6底部的第二電連接塊8與底座2上的第一電連接塊7是分離的，此時(shí)喇叭不發(fā)出聲音；當(dāng)按動(dòng)安全氣囊模塊6上方的蓋板時(shí)，安全氣囊模塊6向下運(yùn)動(dòng)克服彈性件5的彈性力，第一電連接塊7與第二電連接塊8接觸，喇叭發(fā)出聲音。并且，由于整個(gè)喇叭組件的模塊位于安全氣囊模塊6的下方，對(duì)安全氣囊模塊6的安裝不產(chǎn)生影響，并且當(dāng)發(fā)生緊急情況時(shí)，不影響安全氣囊模塊6的彈出。

本實(shí)用新型的有益效果為：結(jié)構(gòu)簡單可靠，能夠與安全氣囊模塊6很好的配合，對(duì)安全氣囊模塊6的安裝與性能不產(chǎn)生影響。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。