[實用新型]一種汽車懸架系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201521057437.5
• 申請日: 2015-12-18
• 公開（公告）號: CN205292181U
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉薔;閆慶軍;廖凌衡
• 申請（專利權(quán)）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: B60G11/46
• 分類號: B60G11/46
• 代理公司: 濰坊鳶都專利事務(wù)所 37215
• 代理人: 王家昭

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種汽車懸架系統(tǒng)。

背景技術(shù)

車輛運行中，車輪發(fā)生跳動，限位塊是裝在車架上的一個部件，一般由非金屬材料制成，限位塊的功能是限制車輪跳動的極限位置。副簧是在車架與車橋之間的彈性部件。兩組部件是否同時起作用取決于車輛負載，車輛空載或部分負載時，只有主簧起作用，隨著負載增加，副簧再起作用。現(xiàn)有技術(shù)中的彈性元件或者只有鋼板彈簧，或者是以空氣懸架為主。只有鋼板彈簧為彈性元件的結(jié)構(gòu)，懸架系統(tǒng)質(zhì)量大，車輛油耗高，整車舒適性差；空氣懸架結(jié)構(gòu)，其成本高，并且板簧做導向桿，縱向剛度差，車輛啟動或制動時前軸定位尺寸變化大。

實用新型內(nèi)容

本實用新型要解決的技術(shù)問題是針對上述缺陷，提供一種汽車懸架系統(tǒng)，該汽車懸架系統(tǒng)利用氣囊做副簧，提高系統(tǒng)可靠性。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型包括安裝在車架上的連接板，該車架與其車橋之間安裝有板簧，其結(jié)構(gòu)特點是：所述連接板的下表面安裝有限位塊，所述連接板的下表面安裝有多個位于限位塊側(cè)部的氣囊，所述車架上安裝有與各氣囊連通的氣源。

所述每個氣囊上均設(shè)有進氣口和出氣口。

所述多個氣囊相互連通，所述最后一個氣囊的出氣口處設(shè)置有泄氣閥，所述第一個氣囊的進氣口與氣源連通。

所述氣源為儲氣筒。

所述各氣囊下伸的高度大于限位塊下伸的高度。

所述各氣囊等高。

所述限位塊的下表面設(shè)有向其內(nèi)部凹進的卡槽。

所述每個氣囊的進氣口處均安裝有單向閥。

所述連接板包括與車架固接的豎直段和與豎直段垂直的水平段，所述限位塊和氣囊安裝在水平段的下表面。

采用上述方案后的優(yōu)點效果是：連接板的下表面安裝有限位塊，連接板的下表面安裝有多個位于限位塊側(cè)部的氣囊，氣囊下伸的高度與限位塊下伸的高度經(jīng)精確計算，從而保證氣囊壓縮到一定程度后限位塊提供限位功能；氣囊和板簧的剛度之和等于懸架系統(tǒng)的總剛度，氣囊剛度與板簧剛度的比值根據(jù)車輛空載、半載、滿載時的軸荷大小合理分配，車輛空載時，氣囊處于自由狀態(tài)，只有板簧作為主簧承擔車輛負載，車輛加載后，板簧弧高逐漸減小，板簧到氣囊的距離越來越小，到一定負載時，氣囊和板簧接觸，共同承擔車輛負載；限位塊的下表面設(shè)有向其內(nèi)部凹進的卡槽，該卡槽可以避讓板簧的中心螺栓，同時，板簧與限位塊初始接觸時，由于卡槽的存在，限位塊剛度較小，減小沖擊力，這樣即可對車架起到一定的保護作用。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步的詳細說明：

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是連接板與限位塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

如圖1-圖2所示，該汽車懸架系統(tǒng)包括安裝在車架11上的連接板1，該車架11與其車橋之間安裝有板簧2，連接板1的下表面安裝有限位塊3，連接板1的下表面安裝有多個位于限位塊3側(cè)部的氣囊4，本實施例中連接板1包括與車架11固接的豎直段12和與豎直段12垂直的水平段13，限位塊3和氣囊4安裝在水平段13的下表面，水平段13和限位塊3之間還可以設(shè)置過渡板14。如圖1所示氣囊4沿車架11的長度方向設(shè)置且位于限位塊3的左右兩側(cè)部，本實施例中限位塊3兩側(cè)部均設(shè)有兩個氣囊4，氣囊4采用多個的優(yōu)點是：如果車輛運行過程中某個氣囊4損壞，在緊急情況下車速仍可繼續(xù)運行，而且損壞的氣囊可以單個更換，維護成本低。車架11上安裝有與各氣囊4連通的氣源，本實施例中氣源為儲氣筒6，每個氣囊4上均設(shè)有進氣口和出氣口。各氣囊4的進氣口可以分別單獨與儲氣筒6的出口連接，這種設(shè)置方式中各氣囊4上均設(shè)有泄氣閥5。本實施例中選用的技術(shù)方案為：多個氣囊4相互連通，每個氣囊4的進氣口處均安裝有單向閥，保證壓縮氣體只能單向流動。儲氣筒6的出氣口與第一個氣囊4的進氣口連通；最后一個氣囊4的出氣口處設(shè)置有泄氣閥5，泄氣閥5安裝在車架11，本實施例中泄氣閥5集成了安全閥和排氣阻尼閥，安全閥根據(jù)氣囊4承壓能力設(shè)定壓力值，一旦達到該壓力值，安全閥開啟，排出壓縮空氣，保證氣囊使用安全，排氣阻尼閥的閥口為閥門開度可調(diào)式結(jié)構(gòu)，根據(jù)前期計算，確定不同工況下需要的排氣阻尼，進一步計算出對應(yīng)的閥門開度大小，通過手動或電磁閥調(diào)節(jié)閥門開度，從而實現(xiàn)不同工況匹配不同的阻尼，達到快速減振的目的。