[實(shí)用新型]一種ASR驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)的液壓控制單元

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201521057032.1
• 申請(qǐng)日: 2015-12-17
• 公開（公告）號(hào): CN205186126U
• 公開（公告）日: 2016-04-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 袁海軍;王光明;陳琳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶華渝電氣集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B60T8/36
• 分類號(hào): B60T8/36;B60T13/68
• 代理公司: 重慶博凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 50212
• 代理人: 孫根

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)系統(tǒng)，尤其涉及一種ASR驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)的液壓控制單元。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)的發(fā)展，國內(nèi)汽車產(chǎn)量和保有量越來越大，汽車配置也越來越高。ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)已成為汽車必配裝置，但ABS僅能在緊急制動(dòng)時(shí)保證車輛的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向可操縱性，已開始不能滿足人們對(duì)行車安全要求。因此，人們對(duì)ABS的功能進(jìn)行了擴(kuò)展，增加了ASR驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，能夠在車輛的驅(qū)動(dòng)過程中提高車輛的方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向可操縱性、加速性能等。

液壓控制單元（HCU）是ASR驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其主要由本體和設(shè)于該本體上的電機(jī)、電磁閥、柱塞泵、蓄能器等部件構(gòu)成，各部件將根據(jù)ECU的指令執(zhí)行相應(yīng)動(dòng)作，使車輛獲得最佳的制動(dòng)和防滑效果。目前的液壓控制單元大都為四驅(qū)控制結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，對(duì)于兩驅(qū)車輛，就不太適用，并且加工裝配都很麻煩，從而使得液壓控制單元的穩(wěn)定性較差，使用壽命較短，使用成本也高；而作為系統(tǒng)中最重要的部件之一，液壓控制單元的性能和工作壽命直接決定了ASR系統(tǒng)的性能和工作壽命。同時(shí)，由于蓄能器的存在，雖然蓄能器不工作，但液壓油需流經(jīng)蓄能器、電磁閥等部件，然后柱塞泵才能抽取液壓油以建立壓力，這樣就造成建壓時(shí)間長，極大地降低了響應(yīng)時(shí)間。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的在于怎樣解決現(xiàn)有液壓控制單元結(jié)構(gòu)復(fù)雜，穩(wěn)定性差，適用性差，響應(yīng)時(shí)間慢的問題，提供一種ASR驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)的液壓控制單元，結(jié)構(gòu)簡單，更適用于兩驅(qū)車輛，響應(yīng)時(shí)間快，穩(wěn)定性好，能夠有效提高使用壽命。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的：一種ASR驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)的液壓控制單元，所述液壓控制單元包括液壓控制單元本體，在液壓控制單元本體上安裝有四個(gè)常開電磁閥和四個(gè)常閉電磁閥：常開電磁閥Ⅰ和常閉電磁閥Ⅰ、常開電磁閥Ⅱ和常閉電磁閥Ⅱ、常開電磁閥Ⅲ和常閉電磁閥Ⅲ、常開電磁閥Ⅳ和常閉電磁閥Ⅳ，兩個(gè)蓄能器：蓄能器Ⅰ和蓄能器Ⅱ，兩個(gè)柱塞泵：柱塞泵Ⅰ和柱塞泵Ⅱ，以及電機(jī)；所述液壓控制單元本體上具有一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)油口、一個(gè)從動(dòng)輪進(jìn)油口、兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪出油口以及兩個(gè)從動(dòng)輪出油口；其中，驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)油口同時(shí)與常閉電磁閥Ⅰ、常開電磁閥Ⅰ、常開電磁閥Ⅱ以及常閉電磁閥Ⅱ的一端相連，常開電磁閥Ⅰ和常開電磁閥Ⅱ的另一端分別與一驅(qū)動(dòng)輪出油口相連，常閉電磁閥Ⅰ和常閉電磁閥Ⅱ的另一端同時(shí)與蓄能器Ⅰ的進(jìn)油孔相連；所述蓄能器Ⅰ的出油口與柱塞泵Ⅰ的進(jìn)油口相連，所述柱塞泵Ⅰ的出油口同時(shí)與常開電磁閥Ⅰ和常開電磁閥Ⅱ相連；從動(dòng)輪進(jìn)油口同時(shí)與常閉電磁閥Ⅲ、常開電磁閥Ⅲ、常開電磁閥Ⅳ以及常閉電磁閥Ⅳ的一端相連，常開電磁閥Ⅲ和常開電磁閥Ⅳ的另一端分別與一從動(dòng)輪出油口相連，常閉電磁閥Ⅲ和常閉電磁閥Ⅳ的另一端同時(shí)與蓄能器Ⅱ的進(jìn)油孔相連；所述蓄能器Ⅱ的出油口與柱塞泵Ⅱ的進(jìn)油口相連，所述柱塞泵Ⅱ的出油口同時(shí)與常開電磁閥Ⅲ和常開電磁閥Ⅳ相連；所述電機(jī)同時(shí)與柱塞泵Ⅰ和柱塞泵Ⅱ相連，以驅(qū)動(dòng)柱塞泵Ⅰ和柱塞泵Ⅱ工作，其特征在于：在液壓控制單元本體上還安裝有常開電磁閥Ⅴ和常閉電磁閥Ⅴ，所述常開電磁閥Ⅴ設(shè)于驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)油口與柱塞泵Ⅰ的出油口及常開電磁閥Ⅰ和常開電磁閥Ⅱ之間，該驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)油口經(jīng)常閉電磁閥Ⅴ后與蓄能器Ⅰ的進(jìn)油口相連。

進(jìn)一步地，所述蓄能器安裝于液壓控制單元本體上的蓄能器安裝槽內(nèi)，該蓄能器安裝槽的底部具有進(jìn)油口和出油口；該蓄能器包括端蓋、活塞以及復(fù)位彈簧，所述活塞和復(fù)位彈簧由端蓋封閉于蓄能器安裝槽內(nèi)，且復(fù)位彈簧位于端蓋和活塞之間；所述活塞靠近進(jìn)油口和出油口的一側(cè)設(shè)有第一凹槽，所述蓄能器安裝槽的進(jìn)油口和出油口均與該第一凹槽相連通。

進(jìn)一步地，在蓄能器安裝槽底部，對(duì)應(yīng)第一凹槽的位置設(shè)有第二凹槽，所述蓄能器的進(jìn)油口和出油口均位于該第二凹槽內(nèi)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，更適用于兩驅(qū)車輛使用，并且生產(chǎn)及裝配都非常方便；同時(shí)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好，使用壽命更長，并能夠有效減少建壓響應(yīng)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的原理框圖。

圖2為液壓控制單元的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1—液壓控制單元本體，11—常開電磁閥Ⅰ，12—常閉電磁閥Ⅰ，21—常開電磁閥Ⅱ，22—常閉電磁閥Ⅱ，31—常開電磁閥Ⅲ，32—常閉電磁閥Ⅲ，41—常開電磁閥Ⅳ，42—常閉電磁閥Ⅳ，51—常開電磁閥Ⅴ，52—常閉電磁閥Ⅴ，61—蓄能器Ⅰ，62—蓄能器Ⅱ，7—電機(jī)，8—制動(dòng)總泵。

具體實(shí)施方式