[實用新型]汽車空調風門

有效

• 申請號: 201521056630.7
• 申請日: 2015-12-17
• 公開（公告）號: CN205292204U
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發明（設計）人: 陳俊;肖天平
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 濰坊鳶都專利事務所 37215
• 代理人: 張方昆

技術領域

本實用新型涉及汽車空調領域，具體的說是一種汽車空調風門。

背景技術

汽車空調的吹風系統中有吹腳風口、吹面風口以及除霜風口等，各出風口均與汽車空調箱連通，通過調節空調箱中空調風門可實現各模式之間的切換。在具體使用中，經常會出現風口漏風現象，即當用戶選擇某一吹風模式時，總會有微小的風從其它風口漏出來。

風口漏風的主要原因是空調風門閉合不嚴。現有的空調風門一般包括中間的風門軸和連接在風門軸兩側的風門板，中間的風門軸由動力機驅動轉動，從而帶動兩側的風門板擺轉，兩側風門板的邊緣與空調箱的殼體內壁的結構筋配合形成開合結構。

現有的空調風門的門板均是平板型結構，與門板配合的空調箱的左右殼體為注塑件，一般為了便于脫模會放0.5度以上的拔模角度，同時，空調箱殼體深度一般都很大，當在模具上放0.5度的拔模角度后，殼體上與風門板配合的結構筋在筋的法線方向上會相差1.5mm左右，從而會導致當風門板和殼體配合時，風門板上部和下部會首先與殼體的結構筋接觸配合，但是中間位置會存在間隙，進而導致風門密封不嚴現象。

在現有的風門板的邊緣上一般粘貼有海綿，盡管能在一定程度上減少漏風，但是并不能從根本上解決問題，由于拔模角度的存在，風門上的密封海綿上部和下部的壓縮量大，中間的壓縮量小，仍然存在漏風現象。同時，由于風門板都為平板狀且單獨注塑加工，門板成型后很容易出現撓曲變形，風門板的邊緣位置變形尤為嚴重，會導致間隙的進一步增加以及海綿粘接不牢固，從而使漏風更加嚴重。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構穩定、加工方便、能從根本上避免漏風的汽車空調風門。

為解決上述技術問題，本實用新型的汽車空調風門包括風門軸和連接在風門軸兩側并分別向外延伸的兩塊風門板，其結構特點是每塊風門板上在靠近其外側邊緣位置的正、反板面上均間隔設置兩根密封筋，密封筋自風門板的頂邊緣延伸至風門板的底邊緣，密封筋凸出風門板板面的高度由頂端部先向下逐漸增大至中間位置后再向下逐漸減小至底端部截止。

所述風門板同一板面上的兩根密封筋平行設置，兩根密封筋之間沿豎向間隔設置多根與密封筋垂直設置的加強筋。

所述各加強筋凸出風門板的高度與其所在水平位置處密封筋凸出風門板的高度相同。

所述風門板同一板面上靠外側密封筋的外側面與風門板的外端面平齊。

所述風門板同一板面上的兩根密封筋之間粘接海綿。

本實用新型的有益效果是：參照空調箱殼體上的拔模角度，在風門板的邊緣設置與之趨勢一致的密封筋，使得風門板與殼體結構筋配合嚴密，不留縫隙，從根本上避免漏風；設置加強筋一方面可確保兩根密封筋的結構穩定性，另一方面，密封筋與加強筋形成對風門板邊沿的加強結構，可以防止風門板注塑成型后的撓曲變形，保證風門結構的穩定性；間隔設置的兩條密封筋之間的寬度正好是粘貼海綿的寬度，從而可以使工人粘貼海綿的一致性得到保證，同時，密封筋和加強筋也為海綿提供了可靠的粘接位置，保證了海綿粘接的牢固性。綜上所述，本實用新型結構穩定、加工方便且從根本上解決了漏風問題。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細說明：

圖1為本實用新型的正面結構示意圖；

圖2為圖1中A-A方向的剖視結構示意圖；

圖3為圖1的俯視結構示意圖；

圖4為本實用新型的立體結構示意圖；

圖5為本實用新型的使用狀態示意圖。

具體實施方式

參照附圖，本實用新型的汽車空調風門包括風門軸1和連接在風門軸1兩側并分別向外延伸的兩塊風門板2，每塊風門板2上在靠近其外側邊緣位置的正、反板面上均間隔設置兩根密封筋3，密封筋3自風門板2的頂邊緣延伸至風門板2的底邊緣，密封筋3凸出風門板2板面的高度由頂端部先向下逐漸增大至中間位置后再向下逐漸減小至底端部截止。如圖所示，密封筋凸出風門板2板面的高度為中間高，兩端低，其剛好與空調箱殼體的拔模角度相適應，從而使得風門板2與殼體結構筋5配合嚴密，不留縫隙，從根本上解決漏風問題。