[實用新型]汽車發動機護風罩

有效

• 申請號: 201521056537.6
• 申請日: 2015-12-17
• 公開（公告）號: CN205243626U
• 公開（公告）日: 2016-05-18
• 發明（設計）人: 葛傳英;史義發;袁衛民;魏洋;陳劍
• 申請（專利權）人: 合肥華瑞汽車零部件有限公司
• 主分類號: F01P11/10
• 分類號: F01P11/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于發動機散熱技術領域，具體涉及一種汽車發動機護風罩。

背景技術

汽車發動機護風罩是一種汽車發動機的散熱器構件，其主要結構如圖1、2所示，包括本體10、護風圈20和加強筋30，發動機技術研究更新換代速度較快，所配備的護風罩隨著發動機的變化也隨之變動，產品形式多品種、小批量，不能模具化批量生產，現有技術中，護風罩的生產工藝為：本體10與護風圈20整體人工墩起成型，勞動強度大，效率低下，無法滿足供貨需求。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種便于生產、加工的汽車發動機護風罩。

為實現上述目的，本實用新型提供了以下技術方案：一種汽車發動機護風罩，包括單獨加工成型的凹殼狀本體和環狀護風圈，所述本體邊緣處設有用于連接發動機散熱器的翻邊部，所述翻邊部上設有鉚釘孔，所述本體上開設有與護風圈等徑的通風孔，所述護風圈的一端設有翻邊，該翻邊與本體的通風孔邊緣固接；

優選的，所述翻邊與本體采用焊接方式固接；

或者，所述翻邊與本體之間通過鉚釘固接；

進一步的，所述護風圈外壁與本體之間設有加強筋，所述加強筋通過焊接方式與護風圈和本體固接；

優選的，所述加強筋為四個，并且沿護風圈圓周方向均勻間隔布置。

本實用新型的技術效果在于：護風罩由原來的一體式結構改為分體式結構，本體和護風圈單獨加工，這樣一方面降低了加工難度和加工成本，另一方面不需要整體的成型模具，能夠適應多規格小批量生產。

附圖說明

圖1是現有技術中護風罩的主視圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是本實用新型的主視圖；

圖4是圖3的左視圖。

具體實施方式

如圖3、4所示，一種汽車發動機護風罩，包括單獨加工成型的凹殼狀本體10和環狀護風圈20，所述本體10邊緣處設有用于連接發動機散熱器的翻邊部11，所述翻邊部11上設有鉚釘孔12，所述本體10上開設有與護風圈20等徑的通風孔，所述護風圈20的一端設有翻邊21，該翻邊21與本體10的通風孔邊緣固接。

優選的，所述翻邊21與本體10采用焊接方式固接。

或者，所述翻邊21與本體10之間通過鉚釘固接。

進一步的，所述護風圈20外壁與本體10之間設有加強筋30，所述加強筋30通過焊接方式與護風圈20和本體10固接。

優選的，所述加強筋30為四個，并且沿護風圈20圓周方向均勻間隔布置。

本實用新型改進了護風罩本體10上端，由原先的圓弧翻邊改進為平面，實現通過普通的彎曲工序實現產品，取消了人工墩起成型；改進護風圈20，由原先的平板改進為帶翻邊焊接面，實現平面焊接；

通過該改進，可以實現取消人工墩起成型，通過彎曲工序即可實現，降低了勞動強度，提高工作效率，平面焊接更便于工人操作，更為重要的是產品的質量更便于控制，產品精度得以提升。