[實用新型]一種雙向浮動的合裝托盤

有效

• 申請號: 201521056284.2
• 申請日: 2015-12-17
• 公開（公告）號: CN205254854U
• 公開（公告）日: 2016-05-25
• 發明（設計）人: 羅發揚;張海康;朱雷
• 申請（專利權）人: 中國汽車工業工程有限公司;機械工業第四設計研究院有限公司
• 主分類號: B25B11/02
• 分類號: B25B11/02
• 代理公司: 洛陽公信知識產權事務所(普通合伙) 41120
• 代理人: 時國珍

技術領域

本實用新型屬于汽車生產線配套設備技術領域，尤其是一種雙向浮動的合裝托盤，主要用于底盤與車身合裝時零件的對準。

背景技術

汽車裝配過程涉及底盤零件和車身的拼合，此過程一般在底盤合裝工位進行。汽車底盤安裝托盤主要是用于總裝車間發動機合裝線上，將搖籃總成、發動機變速箱總成、前懸、后懸、油箱、排氣管等部件在安裝托盤上定位后與車身進行整體合裝。拼合前底盤零件分散放置在合裝托盤上，并在地面特定的工位實現底盤零件的組裝成形，而車身一般由支撐機構吊掛在空中。拼合時將底盤零件舉升至空中從而與車身組合在一起，這個過程需要底盤零件與車身實現對準。但在合裝前，在地面合裝托盤上的底盤部件與在空中的車身往往并不能達到精確對準狀態，為了方便合裝時底盤零件能快速對準車身從而順利進行合裝，需要托盤能夠實現前后左右方向的浮動，從而在任何情況下都能實現底盤零件與車身的拼合。

目前，雙向浮動的合裝托盤一般均采用雙層直線導軌或雙層牛眼軸承，單純的采用雙層直線導軌，托盤在進行雙向浮動時經常會出現卡滯現象，浮動不順暢。而采用雙層牛眼軸承則不可避免的會存在旋轉情況，導致定位不準。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種雙向浮動的合裝托盤，對托盤實現雙向浮動方式的改進，即采用直線導軌和萬向球軸承相結合的浮動方式，消除上述直線導軌和牛眼軸承的局限性，使用更方便、順暢，定位準確，并更具靈活性。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種雙向浮動的合裝托盤，包括底板、中承板和頂板，沿底板長度方向設置直線導軌，中承板下表面設有沿直線導軌滑動的滑塊，中承板的上表面設有多個支撐頂板的萬向球軸承，在中承板的兩端設有凹槽，在頂板上設有沿凹槽運動的限位裝置，該限位裝置由限位滾輪軸承、軸承連接座和卡軸組成，軸承連接座安裝在頂板的下表面，限位滾輪軸承安裝在軸承連接座上，并沿所述的凹槽滾動，所述的卡軸水平安裝在軸承連接座上后，卡在中承板的下表面，防止頂板在豎直方向上與中承板脫離。

優選的，在所述直線導軌的兩端分別設有撞塊。

優選的，所述的軸承連接座設有安裝孔，所述卡軸一端沿卡軸長度方向設有螺紋孔，卡軸插設在軸承連接座的安裝孔后，用螺栓旋擰在螺紋孔中固定卡軸。

優選的，所述頂板上設有用于起吊的吊環。

優選的，所述頂板下表面設有和萬向球軸承相接觸的耐磨板。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

第一，本實用新型采用直線導軌和萬向球軸承相結合的方式，并設置相應的限位裝置，使得合裝托盤在浮動調整時更加方便、靈活，定位也更加準確。

第二，本實用新型中在直線導軌的兩端設置撞塊，可以防止中承板連帶頂板沿直線導軌運動時脫離直線導軌。

第三，本實用新型通過設置的限位裝置沿中承板兩端的凹槽滾動，將頂板和中承板之間的移動限制在沿凹槽的一個方向上，從而避免單獨采用萬向球軸承帶來的頂板旋轉，定位不準的問題，而且還可以消除了直線導軌的卡滯現象。

第四，在軸承連接座上設置的卡軸可以將頂板連接在中承板上，一方面，可以防止浮動過程中頂板的豎向位移，另一方面，在對該合裝托盤吊裝時，卡軸可以防止頂板與中承板以及底板脫離。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型的俯視圖。

圖3是本實用新型的側視圖。

圖4是頂板上限位裝置的結構示意圖。

圖中標記：1、底板，2、中承板，3、頂板，4、直線導軌，5、滑塊，6、萬向球軸承，7、凹槽，8、限位裝置，801、軸承連接座，802、限位滾輪軸承，803、卡軸，9、撞塊，10、吊環，11、耐磨板。

具體實施方式

下面結合附圖，通過具體的實施方式對本實用新型作進一步的說明。

為了便于更好的理解本實用新型的技術方案，在以下實施例中，X向是指合裝托盤的長度方向，Y向是指合裝托盤的寬度方向，Z向是指豎直方向。