[實用新型]一種電液車輛減速器底座剛性連接裝置

有效

• 申請號: 201521052571.6
• 申請日: 2015-12-14
• 公開（公告）號: CN205273491U
• 公開（公告）日: 2016-06-01
• 發明（設計）人: 寇建設;許世雄;黃敏;史國珍
• 申請（專利權）人: 天津鐵路信號有限責任公司
• 主分類號: B61K7/08
• 分類號: B61K7/08
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司 12211
• 代理人: 劉瑩

技術領域

本實用新型屬于轉轍機領域，尤其是涉及一種電液車輛減速器底座剛性 連接裝置。

背景技術

目前，電液減速器的兩底座是通過兩個拉桿鉸鏈連接在一起，未固定于 Ⅱ型軌枕的電液減速器制動緩解時，電液減速器穩定性較差。當電液減速器 安裝于Ⅱ型軌枕上時，電液減速器在工作過程中時，底座可繞拉桿的鉸鏈有 旋轉趨勢，只有基本軌防止其旋轉，基本軌若無軌距桿固定，還會將力傳遞 到軌枕上，當基本軌固定不穩定，會影響減速器制動性能。而且兩個底座采 取一體式結構，不方便油缸拆卸，也不方便現場安裝。

為了減少車輛減速器對基本軌、軌枕板等工務設備依賴，同時也為了減 少減速器工作過程中對工務設備破壞趨勢，研究一種底座剛體連接裝置是一 個急需解決的問題。

發明內容

本實用新型要解決的問題是提供一種穩定性高、適合鐵路現場作業的駝 峰電液車輛減速器底座剛性連接裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：一種電液車輛減 速器底座剛性連接裝置，包括底座和連接件，所述底座包括左底座和右底座， 所述左底座和右底座通過連接件固定連接，左底座和右底座均與連接件之間 通過側板固定，側板與連接件通過螺栓和螺母固定鎖緊，左底座和右底座均 與側板之間固定有筋板。

進一步，所述連接件設有兩個，均為一面開口的盒式中空結構，分別設 于前后兩側，兩個連接件的開口相背，兩個連接件之間為用于放置油缸的腔 體。

進一步，所述側板靠中間位置一體成型設有防轉臺，單個連接件與每個 側板之間通過兩個螺栓固定，螺栓為六角螺栓，防轉臺卡設于單個側板上兩 個螺栓的螺帽之間。

進一步，所述螺栓貫穿至連接件內部，螺母設于連接件內部固定螺栓， 螺母與連接件內壁之間加設有墊圈。

進一步，所述連接件外部設有上保護罩和下保護罩，上保護罩覆蓋于兩 個連接件及腔體的上方，下保護罩固定于兩個連接件及腔體的下方。

進一步，所述上保護罩的中部向下彎曲形成第一條形槽，并于第一條形 槽處設有兩個用于將油缸接頭露出的通孔。

進一步，所述下保護罩的中部向下彎曲形成第二條形槽，下保護罩兩邊 的邊部與連接件的下部通過螺栓固定。

進一步，所述上保護罩的其中一個側邊開有長方形的邊孔。

進一步，所述連接件包括上壁、下壁和3個側壁，連接件內靠中間位置 固定有水平加強筋，水平加強筋固定連接于連接件內的3個側壁，水平加強 筋的一端位于連接件側壁上相鄰兩個螺栓之間。

進一步，所述連接件內各設有2個豎直加強筋，并關于水平加強筋軸對 稱，豎直加強筋固定于上壁和側壁之間以及下壁和側壁之間。

本實用新型具有的優點和積極效果是：采用上述技術方案，通過中間連 接件將兩個底座用螺栓固定到一起后，兩個底座在軌距方向定位不再依賴基 本軌，與軌距無關，電液車輛減速器在對車輪制動過程，油缸推力除車輪外 不會傳遞到減速器系統外面來，從而不會對道床造成破壞，基本軌這種固接 的連接方式，消除工務道床不利條件對減速器制動力的影響，降低各零部件 變形對制動油壓的影響。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型創造的進一步 理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成 對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1是本實用新型的主視圖；

圖2是本實用新型的俯視圖；

圖3是本實用新型(不含上保護罩)的俯視圖；

圖4是所述上保護罩的結構示意圖；

圖5是所述下保護罩的結構示意圖；

附圖標記說明：

1-左底座；2-側板；3-筋板；4-防轉臺；5-連接件；6-螺母；7-右底座； 8-螺栓；9-上保護罩；91-第一條形槽；92-通孔；93-邊孔；10-水平加強筋； 11-豎直加強筋；12-下保護罩；121-第二條形槽；13-腔體。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施例做詳細說明。