[實用新型]托盤、動力電池包及電動車

有效

• 申請號: 201521048819.1
• 申請日: 2015-12-16
• 公開（公告）號: CN205282524U
• 公開（公告）日: 2016-06-01
• 發明（設計）人: 譚晶;鄭衛鑫
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6568;H01M10/6556
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 吳立

技術領域

本實用新型涉及電動車領域，尤其指電動車上的動力電池包領域。

背景技術

眾所周知，動力電池包作為電動車上的核心部件之一，其安全性能、續航 性能等備受關注，其中，在動力電池包上設置冷卻系統必不可少，該冷卻系統 可對動力電池包進行冷卻，以防止電池過熱，導致危險的發生。

目前，現有的動力電池包一般包括用于安裝在電動車上的托盤以及若干安 裝于托盤內的電池模組，所述電池模組包括殼體及安裝于所述殼體中的若干單 體電池；其中，其冷卻系統包括液冷板，所述液冷板設置在所述托盤上，然后 將所述電池模組置于液冷板上。現有液冷板一般采用兩層金屬板釬焊而成，液 冷板與冷卻液的進、出管道通過釬焊連通。或者包括多塊液冷板模組拼起來。 上述采用在動力電池包內安裝液冷板的冷卻方式，需要額外布置液冷板，其成 本較高，其占用空間較大，動力電池包內的空間利用率低，同時，存在冷卻形 式單一，散熱效果較差的問題。

實用新型內容

為克服現有技術中采用在動力電池包內安裝液冷板的冷卻方式，需要額外 布置液冷板，其成本較高，其占用空間較大，動力電池包內的空間利用率低， 同時，存在冷卻形式單一，散熱效果較差的問題。本實用新型提供了一種托盤、 動力電池包及電動車。

本實用新型一方面提供了一種托盤，所述托盤上設有散熱通道。

優選地，所述散熱通道內注有冷卻液。

優選地，所述托盤上設有管槽，所述散熱通道包括若干液冷管；所述液冷 管的兩端設有冷卻液入口和冷卻液出口；所述液冷管焊接或膠封在所述管槽內。 采用該種方式，其結構更簡單，工藝上易于實現。

優選地，所述托盤包括底板和側板，所述管槽設置在所述托盤的底板上。

優選地，所述底板包括內表面和底面，所述管槽形成在所述底面上。

優選地，所述液冷管為壓扁后一體化金屬管道。

優選地，所述液冷管的冷卻液入口和冷卻液出口從所述側板上引出。

優選地，所述托盤上設有用于將所述托盤固定在電動車上的固定部。

本實用新型提供的托盤，其直接在托盤上集成散熱通道，不需要額外布置 液冷板，結構更精簡，可有效降低成本，安裝過程簡單方便。

本實用新型第二方面提供了一種動力電池包，包括托盤、單體電池和密封 蓋；所述托盤和密封蓋之間形成安裝空間，所述單體電池安裝在所述安裝空間 內。

優選地，所述單體電池通過絕緣導熱膠直接黏結在托盤底板的內表面上。 采用該種方式，其單體電池的固定簡單可靠，空間理由率更高，其單體電池產 生的熱量直接通過絕緣導熱膠傳遞到托盤底板上，其熱量傳遞效率更高。

本實用新型提供的動力電池包，直接在托盤上集成散熱通道，不需要額外 布置液冷板，結構更精簡，可有效降低成本，安裝過程簡單方便，由于不再需 要液冷板，其動力電池包內的空間利用率更高，具備托盤直接散熱和液冷散熱 的雙重效果，在非嚴苛環境下，可通過托盤直接散熱，無需啟動液冷散熱(即 無需通過冷卻液進行熱交換)，只有當動力電池包內產生的熱量不足以通過托 盤散發掉時，才啟用該散熱通道進行散熱。

本實用新型第三方面提供了一種電動車，其中，包括上述的動力電池包。

本實用新型提供的用于動力電池上的托盤，動力電池包和電動車，其上的 動力電池包直接在托盤上集成散熱通道，不需要額外布置液冷板，結構更精簡， 可有效降低成本，安裝過程簡單方便，由于不再需要液冷板，其動力電池包內 的空間利用率更高，具備托盤直接散熱和液冷散熱的雙重效果，在非嚴苛環境 下，可通過托盤直接散熱，無需啟動液冷散熱(即無需通過冷卻液進行熱交換)， 只有當動力電池包內產生的熱量不足以通過托盤散發掉時，才啟用該散熱通道 進行散熱。

附圖說明

圖1是本實用新型具體實施方式中提供的動力電池包分解示意圖；

圖2是本實用新型具體實施方式中提供的動力電池包整體示意圖；

圖3是本實用新型具體實施方式中提供的液冷管焊接在托盤底板底面上的 反面示意圖；

圖4是本實用新型具體實施方式中提供的液冷管焊接在托盤底板底面上的 正面示意圖。